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fie: une partie de la course du servo n'est pas exploi-
table.
Center-Trim:
Les deux fins de course servo peuvent être atteintes
quelque soit la position du trim.
Astuce!
Comme la courbe d'efficacité de l'élément de com-
mande est modifiée dans le cas du Center-Trim, il faut
veiller à ce que les corrections ne soient pas trop im-
portantes. S'il faut effectuer des corrections plus im-
portantes, il vaut mieux ajuster mécaniquement la
tringle de commande!
9.6.2.
Avantages du Trim digital
Le trim digital a deux gros avantages:
1. Les touches de trim n'ont pas une position méca-
nique qui correspond à la valeur du trim (comme
sur un trim conventionnel avec un curseur). La
position du trim digital est affichée à l'écran et les
valeurs sont sauvegardées dans la mémoire du
modèle. En cas de changement de mémoire de
modèle, il n'est donc plus nécessaire de régler à
nouveau le trim lorsque vous rappelez ce modèle,
la position correcte du trim est alors disponible de
suite.
2. Sur l'émetteur ROYAL SX lorsque, sur des mo-
dèles, on utilise des phases de vol, chaque phase
de vol a sa propre mémoire de trim. Chaque
phase de vol peut donc être trimée de manière
simple et optimale, indépendamment des autres
phases.
9.6.3.
Trim digital en croix
Sur l'émetteur ROYAL SX, les touches de trim, dispo-
sées en croix se trouvent, légèrement décalées, sous
les manches de commande. Elles sont placées de
manière idéale et accessibles que se soit en utilisation
avec pupitre ou émetteur tenu à la main.
Chaque impulsion sur la touche décale le neutre de
l'axe de commande dans la direction correspondante.
Si une touche de trim est maintenu enfoncée durant
plus de 0,5 sec., le trim continuera automatiquement
jusqu'au relâchement de la touche (Fonction AUTO-
REPEAT).
Chaque cran de trim est accompagné d'une tonalité.
Le neutre et les fins de course du trim sont signalés
par des tonalités séparées. Les tonalités trim peuvent
être désactivées ou activées ( 14.1.1.).
!
Le trim du quatrième axe du manche (‡)
est réservé au trim de ralenti pour les gaz!
Ceci est également valable pour les planeurs (ou
motoplaneurs) lorsque ce manche est affecté à la
commande des Spoiler (Aerofreins) ou pour
des hélicoptères lorsque ce manche commande
le Pitch.
Affichage de la position du trim à l'écran
9.6.4.
La position du trim est affichée de part et d'autre et
dans le bas des écrans 1 - 3 sous forme de jauges:
A partir de la position neutre du trim on peut aller de 20
crans de chaque coté. L'amplitude d'un cran de trim est
réglable (0,5%, 1,5%, 2,5%, 3,5%) ( 15.4.2.).
!
Remarque relative à l'amplitude d'un cran et
plage de trim:
En modifiant l'amplitude d'un cran, la plage
de trim et la valeur du trim se modifient éga-
lement, car le nombre de crans du trim, lui, ne
change pas! Cela signifie, que si vous modi-
fiez l'amplitude des crans du trim, vous serez
obligé de trimer à nouveau le modèle.
La valeur contractuelle du trim est non seulement affi-
chée à l'écran sous forme de graphique, mais peut
également être affichée, sous forme de valeur chiffrée
(Paramètre Trim ( 15.4.1.)).
On peut également choisir le type de représentation à
l'écran (Paramètre Graph. trim ( 14.1.4.)).
Astuce: remettre le trim au neutre!
Si, pour un axe du manche, vous appuyez simultané-
ment sur les touches de trim correspondantes, le trim
se remettra au neutre, dans la phase de vol qui est
activée. Ceci est également valable pour le trim des
Gaz.
Manuel d'utilisation
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