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CONSEILS D' UTILISATION ET D' AVERTISSEMENT POUR MISE EN MARCHE
Remarques concernant la mise en
service
– S'assurer que les travaux de „Révision lors
de la remise du véhicule" ont bien été
effectués par l'agent KTM. Celui-ci, lors
de la remise du véhicule, doit remettre
également le CERTIFICAT DE REMISE du
véhicule et le CARNET D'ENTRETIEN.
– Lire attentivement tout le manuel d'uti-
lisation avant la mise en service de la
machine.
– Porter sur la page 1 les numéros de cadre,
de moteur et de clef.
– Se familiariser avec les commandes.
– Régler la poignée de frein et celle d'em-
brayage, ainsi que le sélecteur et la pédale
de frein à la convenance du pilote.
– La moto est équipée d'un pot à catalyse.
L'essence au plomb détruit l'élément
catalytique. Il est donc impératif de n'uti-
liser que de l'essence sans plomb.
– Sur un parking vide s'habituer aux réac-
tions de la machine avant d'entreprendre
un grand trajet. Rouler également très len-
tement et debout sur les repose-pieds
afin de bien sentir la machine.
– Toujours tenir le guidon à deux mains et
laisser les pieds sur les repose-pieds.
– Ne pas laisser le pied sur le frein, sinon
les plaquettes lèchent constamment le
disque et chauffent.
– Ne pas modifier la machine et toujours
utiliser des pièces détachées KTM d'ori-
gine. Des pièces d'une autre provenance
peuvent diminuer la sécurité de la moto.
– Les pneus neufs sont glissants. Au début
il faut être prudent et, en prenant des
angles différents, leur donner une surface
rugueuse. C'est seulement si l'on pro-
cède de la sorte qu'ils accrocheront
parfaitement.
– Une moto réagit de manière sensible à
une modification de la répartition des
charges.
Consulter
« Accessoires et chargement » quand on
emporte des bagages.
– Respecter les prescriptions de rodage.
Rodage du moteur LC4
Quelle que soit la finesse de l'usinage, des
pièces qui ont glissé un certain temps l'une
sur l'autre ont un plus bel état de surface.
Tout moteur doit donc être rodé. C'est pour-
quoi il ne faut pas le pousser au maximum
durant les premiers 1000 km. Il faut alors
au contraire lui demander des efforts limi-
tés et changeants. Le régime ne doit pas
dépasser un maximum de 6000 t/mn. C'est
seulement après cette période que l'on pourra
monter le régime à la zone orange (7800
t/mn). Dès régimes plus élevés ainsi que des
régimes élevés à froid raccourcissent la durée
de vie du moteur.
– Il faut toujours revêtir un équipement
adéquat. Un pilote sérieux porte toujours
un casque, des bottes, des gants et un
blouson, que ce soit pour une étape d'une
journée ou pour un simple petit tour. Les
vêtements doivent être de couleur vive,
afin que l'on soit vu suffisamment tôt
par les autres usagers de la route. Il est
évident que le passager doit aussi avoir
un bon équipement.
– Ne pas rouler après avoir consommé de
l'alcool.
– Chaque fois que l'on prend la moto il
faut rouler modérément sur les premiers
le
chapitre
kilomètres, jusqu'à ce que les pneus aient
atteint leur température de fonctionne-
ment. C'est après seulement qu'ils ont leur
pleine adhérence.
– Les roues avant et arrière doivent être
chaussées de pneus présentant des
dessins de même nature.
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