Table des Matières
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CONSEILS D'UTILISATION
– Quand on roule, le passager doit se tenir
au pilote ou aux poignées de maintien.
Il doit garder ses pieds sur les repose-pied
passager.
– Vérifier régulièrement la fixation des baga-
ges et des valises.
– Après une chute, il faut inspecter la
machine comme avant toute utilisation.
– Il faut toujours remplacer un guidon tordu.
Il ne faut jamais le redresser car il perd
alors de sa solidité.
– Un régime élevé quand le moteur est froid
nuit à la longévité de ce dernier. Il est pré-
férable d'effectuer quelques kilomètres à
régime moyen avant d'ouvrir en grand.
Le moteur a atteint sa température de
fonctionnement lorsque le 5ème trait de
la jauge de température s'allume.
– Ne jamais descendre une vitesse à plein
régime. Il se produirait un surrégime qui
pourrait endommager le moteur. D'autre
part, le blocage de la roue arrière pour-
rait facilement faire perdre le contrôle de
la machine.
– Ne jamais faire démarrer la moto sans fil-
tre à air car la saleté rentre alors dans le
moteur et provoque une usure prématurée.
– Si un manque de puissance se fait sen-
tir alors qu'on roule et cela parce qu'un
cylindre a des ratés d'allumage ou même
ne donne plus du tout, il faut s'arrêter aus-
sitôt. En effet, si du mélange air-essence
»
passe dans le pot à catalyse et s'y allume,
la chaleur dégagée détruit le pot ainsi que
les pièces qui l'entourent.
– Le témoin rouge du circuit de refroidis-
sement s'allume quand le liquide a atteint
115° celsius. Les causes de la montée en
température peuvent être les suivantes:
– on roule doucement en demandant un
effort au moteur alors que la tempéra-
ture de l'air est élevée
– manque de liquide de refroidissement
dans le système
– le ventilateur sur le radiateur ne fonc-
tionne pas
– mauvaise utilisation de l'embrayage
pour rouler doucement
Laisser refroidir le moteur et pendant ce
temps vérifier s'il y a une fuite de liquide
de refroidissement. Vérifier le niveau de
liquide dans le radiateur et pas seulement
dans le vase d'expansion. ATTENTION
DE NE PAS S'ÉBOUILLANTER! On peut
repartir seulement s'il y a assez de liquide
de refroidissement dans le système.
– Si des bruits non fonctionnels apparais-
sent quand on roule, il faut s'arrêter tout
de suite, couper le moteur et prendre
contact avec un atelier KTM.
Freinage
Couper les gaz et freiner en même temps de
l'avant et de l'arrière. Freiner avec une pré-
caution particulière quand il y a du sable, que
le sol est gras ou mouillé. Toujours bien doser,
car des roues qui bloquent déstabilisent la
moto et conduisent à la chute. Descendre les
vitesses en fonction du ralentissement. S'il
faut freiner, c'est avant le virage et pas dans
le virage.
Dans les grandes descentes, utiliser le frein
moteur. Descendre une à deux vitesses en pre-
nant garde toutefois de ne pas effectuer de
surrégime. Ainsi on aura moins à freiner et
les freins ne chaufferont pas.
– Lorsqu'il pleut ou que l'on a nettoyé la
moto il peut se faire qu'il y ait un temps
de réponse au freinage parce que les dis-
ques sont mouillés. Il faut que les dis-
ques commencent par sécher.
– Quand on roule sur une chaussée qui a
été salée en hiver ou qui est sale il se peut
qu'il y ait aussi un temps de réponse au
freinage. Là il faut que les disques com-
mencent par se nettoyer.
– Tenir compte que les distances de frei-
nage s'allongent quand on transporte
un passager ou des bagages.
– Lors du freinage, le disque, les plaquettes,
la pince et le liquide s'échauffent. Plus ils
chauffent, moins le freinage est bon. Dans
les cas extrêmes, le freinage devient nul.
– Si la résistance au levier de frein à main
ou à la pédale de frein est „spongieuse",
ceci signifie que le système de freinage
n'est pas en ordre. Faites-le vérifier dans
un garage KTM avant de rouler avec votre
moto.
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