Réglage Du Carburateur - KTM 125 SX 2003 Manuel D'utilisation

Réglage du carburateur *
Principe concernant le réglage de base du carburateur
Le réglage de base du carburateur correspond à une altitude d'environ 500 m au-dessus du niveau de la mer et à une température de
l'air d'environ 20° C. Il a été réalisé pour une utilisation principalement en tout-terrain et avec du supercarburant tel qu'on en trouve
en Europe, c'est-à-dire d'un indice d'octane de 95.
Proportions du mélange huile deux-temps / supercarburant :
Généralités concernant les modifications de réglage
On part toujours du réglage d'originedu carburateur. (Le réglage d'origine fait par l'usine estprévu pour le rodage. Après la période de
rodage il faut régler le carburateur comme il est dit dans la documentation. Cf. annexe) On suppose que le filtre à air est propre, que
l'échappement et le carburateur sont en bon état. L'expérience montre qu'on peut se contenter de jouer sur le gicleur principal, le
gicleur de ralenti et l'aiguille. Changer les autres éléments apporte peu.
Règle générale: Température ou altitude élevée
Température basse ou altitude peu élevée
!
– N'
EMPLOYER QUE DU SUPERCARBURANT D
,
CONTENANT DU MÉTHANOL DE L
.
CTION DE LA GARANTIE
– E '
MPLOYER UNIQUEMENT DE L HUILE
– U '
N MANQUE D HUILE PROVOQUE UNE USURE PRÉMATURÉE DÚ MOTEUR
BOUGIE ET LE SYSTÈME DE VALVE ÀL
– L '
ORSQU ON APPAUVRIT LE MÉLANGE
.
MOTEUR CHAUFFE ET SERRE
NOTA BENE: Si, malgré le réglage effectué, le moteur ne tourne pas correctement, il faut rechercher la cause au niveau de la mécani
que et vérifier l'allumage.
Usure du carburateur
Le boisseau, l'aiguille et le puits d'aiguille connaissent une usure importante en raison des vibrations du moteur. Cette usure produit un
dysfonctionnement (par exemple un mélange trop riche). C'est pourquoi il convient de changer ces pièces au bout de 10000 km.
2
ATTENTION
' '
UN INDICE D OCTANE DE
'
ALCOOL OU DES ADDITIFS À BASE D
2-
TEMPS DE QUALITÉ PRODUITE PAR UNE GRANDE MARQUE
' .
ÉCHAPPEMENT
,
IL FAUT PROCÉDER AVEC PRÉCAUTION ET DESCENDRE DANS LES GICLEURS POINT PAR POINT
Définítions:
Mélange trop riche:
Il y a trop d'essence par rapport à la quantité d'air.
Mélange trop pauvre:
1
ll y a trop peu d'essence par rapport à la quantité d'air.
Ralenti
Fonctionnement du moteur lorsque le boisseau est fermé. Cette plage de
fonctionnement est influencée par la position de la vis d'air
ralenti
Au moyen de la vis de ralenti, on élève légèrement le régime du moteur.
Quand on tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, on fait augmenter
le régime; quand on tourne dans le sens contraire de celui des aiguilles
d'une montre, on baisse le régime. Au moyen de la vis d'air, rechercher le
régime le plus régulier (réglage de base de la vis d'air: dévissée de 1,5 tour).
Cicleur
Quand ce régime est atteint, dévisser la vis de ralenti pour revenir à un
Aiguille
régime moins rapide.
Montée en régime
Aiguille
Comportement du moteur lorsqu'on ouvre le boisseau. Ce comportement
dépend du gicleur de ralenti et de la coupe du boisseau. Si malgré un bon
réglage du ralenti et du régime intermédiaire le moteur ne prend pas ses
Cicleur de ralenti
tours de manière franche et qu'il fume beaucoup, et si d'autre part la puis-
Baisseau
sance arrive de manière brutale à haut régime, c'est que le carburateur est
réglé trop riche, que le niveau de cuve est trop haut ou que le pointeau ne
Vis d' air
fait pas étanchéité.
Vis de ralenti
1:40 – 1:60
il faut appauvrir le mélange air/essence
il faut enrichir le mélange air/essence
95 2-
MÉLANGÉ À UNE HUILE TEMPS DE QUALITÉ
' . U
ALCOOL N TEL CARBURANT PEUT ENDOMMAGER LE MOTEUR ET AMÈNE L
(par exemple Shell Advance Racing X).
. T '
ROP D HUILE PROVOQUE UN DÉGAGEMENT DE FUMÉE ET L
A
2
. Les réglages s'effectuent seulement lorsque le moteur est chaud.
B
!
. N
E PAS EMPLOYER DE CARBURANT
'
EXTIN
'
ENCRASSEMENT DE LA
, '
AFIN D ÉVITER QUE LE
1
et de la vis de
-
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