Table des Matières
Publicité
Réglage du carburateur *
Principe concernant le réglage de base du carburateur
Le réglage de base du carburateur correspond à une altitude d'environ 500 m au-dessus du niveau de la mer et à une température de
l'air d'environ 20° C. Il a été réalisé pour une utilisation principalement en tout-terrain et avec du supercarburant tel qu'on en trouve
en Europe, c'est-à-dire d'un indice d'octane de 95. Proportions du mélange huile deux-temps / supercarburant : 1:40.
Généralités concernant les modifications de réglage
Le réglage de série sert toujours de référence. On suppose que le filtre à air est propre, que l'échappement et le carburateur sont en
bon état. L'expérience montre qu'on peut se contenter de jouer sur le gicleur principal, le gicleur de ralenti et l'aiguille. Changer les
autres éléments apporte peu.
RÈGLE GÉNÉRALE:
– N'
EMPLOYER QUE DU SUPERCARBURANT D
CONTENANT DU MÉTHANOL
TINCTION DE LA GARANTIE
– E
MPLOYER UNIQUEMENT DE L
– U
'
N MANQUE D
HUILE PROVOQUE UNE USURE PRÉMATURÉE DÚ MOTEUR
.
BOUGIE
– L
'
ORSQU
ON APPAUVRIT LE MÉLANGE
LE MOTEUR CHAUFFE ET SERRE
NOTA BENE: Si, malgré le réglage effectué, le moteur ne tourne pas correctement, il faut rechercher la cause au niveau de la méca-
nique et vérifier l'allumage.
Usure du carburateur
Le boisseau, l'aiguille et le puits d'aiguille connaissent une usure importante en raison des vibrations du moteur. Cette usure produit un
dysfonctionnement (par exemple un mélange trop riche). C'est pourquoi il convient de changer ces pièces au bout de 1000 heures.
22
Température ou altitude élevée
Température basse ou altitude peu élevée
ATTENTION
'
'
UN INDICE D
OCTANE DE
,
'
DE L
ALCOOL OU DES ADDITIFS À BASE D
.
'
2-
HUILE
TEMPS DE QUALITÉ PRODUITE PAR UNE GRANDE MARQUE
,
IL FAUT PROCÉDER AVEC PRÉCAUTION ET DESCENDRE DANS LES GICLEURS POINT PAR POINT
.
1
Cicleur princ.
Aiguille
Aiguille
Gicleur de ralenti
Boisseau
Vis de ralenti
©
©
95
2-
MÉLANGÉ À UNE HUILE
TEMPS DE QUALITÉ
'
. U
ALCOOL
N TEL CARBURANT PEUT ENDOMMAGER LE MOTEUR ET AM
(par exemple Shell Advance Racing X).
. T
'
ROP D
HUILE PROVOQUE UN DÉGAGEMENT DE FUMÉE ET L
Ralenti – A
Fonctionnement du moteur lorsque le boisseau est fermé. Cette plage de
fonctionnement est influencée par la position de la vis de ralenti
réglages s'effectuent seulement lorsque le moteur est chaud.
Quand on tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, on fait augmen-
ter le régime; quand on tourne dans le sens contraire de celui des aiguilles
d'une montre, on baisse le régime.
Montée en régime – B
Comportement du moteur lorsqu'on ouvre le boisseau. Ce comportement
dépend du gicleur de ralenti et de la coupe du boisseau. Si malgré un bon
réglage du ralenti et du régime intermédiaire le moteur ne prend pas ses
tours de manière franche et qu'il fume beaucoup, et si d'autre part la puis-
sance arrive de manière brutale à haut régime, c'est que le carburateur est
réglé trop riche, que le niveau de cuve est trop haut ou que le pointeau ne
fait pas étanchéité.
Régime intermédiaire – C
Fonctionnement du moteur lorsque le boisseau est en partie ouvert. Ce
fonctionnement dépend uniquement de I'aiguille (forme et position). Il est
influencé en bas par le réglage du ralenti, en haut par le choix du gicleur
principal. Si la montée en régime, lorsque le boisseau est à demi-ouvertu-
re, se fait sur un rythme de 4-temps ou avec un manque de puissance, il
faut descendre l'aiguille d'un cran. Si le moteur cliquette à l'accélération, en
particulier au régime de puissance maximale, il faut monter l'aiguille.
Si les symptômes décrits précédemment apparaissent en bas du régime
intermédiaire, il faut régler plus pauvre la plage de ralenti en cas de rythme
de 4-temps et la régler plus riche en cas de cliquettement.
Pleine ouverture – D
Fonctionnement lorsque le boisseau est ouvert complètement (pleins gaz).
Ce fonctionnement est influencé par le gicleur principal et l'aiguille. Si l'iso-
lant d'une bougie neuve est très clair ou blanc après que le moteur a fon-
ctionné quelques instants à plein régime, ou si le moteur cliquette, il faut
monter un gicleur principal plus gros. Si I'isolant est marron foncé ou cou-
vert de suie, il faut mettre un gicleur plus petit.
il faut appauvrir le mélange air/essence
il faut enrichir le mélange air/essence
. N
E PAS EMPLOYER DE CARBURANT
'
ENCRASSEMENT DE LA
,
AFIN D
È
'
-
NE L
EX
'
ÉVITER QUE
1
. Les
Publicité
Table des Matières
