Publicité
Standardowo wyważanie silnika odbywa się przy użyciu półklina.
Po wykonaniu obróbki rowków klinowych należy wyważyć połówki sprzęgła lub koła pasowe.
Wyważanie należy wykonać zgodnie z metodą wyważania przeznaczoną dla danego silnika.
Podczas ustawiania silnika względem obciążenia należy upewnić się, że zastosowane sprzęgła
znajdują się na tej samej osi. Dodatkowo wymagany jest luz osiowy wynoszący co najmniej 2-5 mm
pomiędzy sprzęgłami.
Jeżeli podczas podłączania silnika do obciążenia stosuje się układ kół pasowych, należy zadbać o to,
aby koła pasowe znajdowały się w równoległych osiach i aby pasek nie był zbyt napięty ani zbyt luźny.
INSTALACJA ELEKTRYCZNA I WARUNKI EKSPLOATACJI
Przed instalacją należy sprawdzić dane techniczne silnika podane na tabliczce znamionowej,
czy odpowiadają one wymaganiom obciążenia, a także specyfikacjom napięcia i częstotliwości.
Zmierz rezystancję izolacji pomiędzy uzwojeniami i obudową.
Przed podłączeniem silnika należy zapoznać się z poniższymi informacjami dotyczącymi
bezpieczeństwa:
Prace przy silniku, gdy jest on nieruchomy, może wykonywać wyłącznie wykwalifikowany i
przeszkolony personel.
Odłącz silnik od zasilania i podejmij środki ostrożności, aby uniemożliwić jego ponowne
podłączenie. Dotyczy to również obwodów pomocniczych.
Sprawdź, czy silnik rzeczywiście jest w stanie beznapięciowym.
Przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac należy wykonać bezpieczne połączenie przewodu
ochronnego.
Należy upewnić się, że w skrzynce zaciskowej nie ma żadnych ciał obcych, brudu ani wilgoci.
Utrzymuj wnętrze skrzynki zaciskowej w czystości, bez odciętych końcówek przewodów.
Zamknij wszystkie dodatkowe otwarte przepusty kablowe za pomocą pierścieni
uszczelniających lub odpowiednich uszczelek płaskich. Sama skrzynka zaciskowa musi zostać
uszczelniona, aby była pyłoszczelna i wodoszczelna, przy użyciu oryginalnej uszczelki.
Podczas wykonywania testu należy zabezpieczyć kliny piórowe bez elementów wyjściowych.
Przed podłączeniem maszyny do napięcia zasilającego należy wykonać uziemienie zgodnie z
lokalnymi przepisami.
Straty występujące w czasie pracy bez obciążenia silników jednofazowych są znacznie większe niż
straty występujące przy pracy pod obciążeniem znamionowym. Z tego powodu silniki jednofazowe
nie powinny pracować bez obciążenia przez dłuższy czas.
Zaciski i kierunek obrotu
Standardowe silniki nadają się do obrotów w prawo i w lewo.
W silniku trójfazowym, gdy kable zasilające L1, L2, L3 są podłączone odpowiednio do U1, V1, W1, wał
silnika trójfazowego obraca się w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara (patrząc na wał od
strony napędu). Jeżeli zamienimy dwa kable zasilające, kierunek obrotu będzie przeciwny do ruchu
wskazówek zegara.
W silniku jednofazowym, gdy kable zasilające L1 i N są podłączone odpowiednio do U1 i U2, wał
silnika jednofazowego obraca się w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara (patrząc na wał
od strony napędu). Jeżeli zamienimy końce uzwojenia pomocniczego (Z1 i Z2), to kierunek obrotu
będzie przeciwny do ruchu wskazówek zegara.
PL
Publicité
