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Batterie
Voir les instructions et avertissements spécifiques accompagnant la batterie. Si ces renseignements ne sont pas
disponibles, respecter les précautions suivantes lors de la manipulation d'une batterie.
La recharge d'un batterie déchargée dans le bateau ou l'utilisation des câbles volants et d'une batterie de renfort pour
mettre le moteur en marche peut provoquer des blessures ou des dommages graves par incendie ou par explosion.
Retirer la batterie du bateau et la recharger dans un local aéré, à distance de toute étincelle ou flamme.
Une batterie en fonctionnement ou en cours de charge produit des gaz qui peuvent s'enflammer et exploser, en
répandant de l'acide sulfurique qui peut provoquer de graves brûlures. Aérer la zone autour de la batterie et porter des
équipements de protection lors de la manipulation ou de l'entretien des batteries.
Batteries auxiliaires
Mercury recommande vivement d'utiliser, au moins, des batteries type AGM (à séparateur en fibres de verre
microporeuses), groupe 27 ou 31, à la place de batteries auxiliaires lorsque des dispositifs de délestage sont utilisés. Les
bateaux équipés de moteurs Axius sont généralement de gros tonnage avec de nombreuses charges de courant continu et
les batteries du groupe 24 minimum ne seront pas suffisantes.
Le recours à un relais d'interconnexion est également possible comme substitution à une batterie auxiliaire autonome ou
en cas de connexion de charges autonome à une batterie de démarrage. Voir le Manuel d'applications pour de plus
amples informations.
Brancher les composants électriques tels que les dispositifs de déconnexion de basse tension (LVD), les relais sensibles
aux chutes de tension (VSR) et les relais à fermeture automatique (ACR) sur une rampe de batteries auxiliaires isolées.
Consulter les normes ABYC pour les connexions d'alimentation.
Précautions concernant les batteries de moteurs multiples à injection électronique de carburant
Alternateurs : les alternateurs permettent de charger la batterie qui alimente le moteur sur lequel ils sont montés.
Module de commande de propulsion EFI (PCM) Le PCM doit être relié à une source de tension stable. Au cours du
fonctionnement de plusieurs moteurs, un dispositif électrique embarqué peut causer une soudaine chute de tension au
niveau de la batterie du moteur. La tension peut devenir inférieure à la tension minimale requise par le PCM. L'alternateur
de l'autre moteur peut alors commencer à charger la batterie. Le circuit électrique du moteur peut alors subir une pointe de
tension.
Dans les deux cas, l'ECM peut s'arrêter. Lorsque la tension reprend la valeur requise par le module de gestion de la
puissance (PCM), ce dernier se réarme lui-même, et le moteur fonctionne normalement. Le module de gestion de la
puissance (PCM) s'éteint et se réarme lui-même si rapidement que le moteur peut sembler n'avoir rencontré qu'un petit
défaut d'allumage.
Batteries : Sur les bateaux équipés de plusieurs ensembles de propulsion à injection électronique, chaque moteur doit être
relié à sa propre batterie. Cela assure au PCM du moteur une source de tension stable.
Interrupteurs de batterie : les interrupteurs de batterie doivent toujours être positionnés de manière à ce que chaque
moteur puisse fonctionner à partir de sa propre batterie. Ne pas faire tourner les moteurs si les interrupteurs sont sur les
deux ou toutes les positions. En cas d'urgence, la batterie d'un autre moteur peut être utilisée pour faire démarrer le
moteur dont la batterie est déchargée.
Répartiteurs de charge : Des répartiteurs de charge peuvent être utilisés pour charger une batterie auxiliaire alimentant en
électricité les accessoires du bateau. Ils ne doivent pas être utilisés pour charger la batterie d'un autre moteur du bateau,
sauf si le type de répartiteur de charge a été spécialement conçu à cet effet.
Générateurs : La batterie du générateur doit être considérée comme une batterie d'un autre moteur.
Pare-étincelles
Le carburant est inflammable et explosif. Vérifier que la clé de contact est sur arrêt et que le coupe-circuit d'urgence est
placé de sorte que le moteur ne puisse pas démarrer. Ne pas fumer ou ne pas approcher de source d'étincelles ou de
flamme nue lors de l'entretien. Assurer une bonne ventilation de l'aire de travail et éviter toute exposition prolongée aux
vapeurs. Toujours vérifier l'absence de fuites avant de tenter de démarrer le moteur et essuyer immédiatement tout
déversement de carburant.
1.
Deux couvercles de moteur doivent être retirés pour accéder au pare-étincelles :
90-8M0108845
MAI 2015
fra
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Section 5 - Entretien
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