Publicité
lnformation
La
régulation de
hauteur
de caisse
s'active
automatiquement
à une
vitesse
supérieure
à environ
7 km,h.
Message
d'averlissement
Le système
détecte automatiquement
les
anomalies du
PASIVI
et les affiche
à l'écran
multifonction
du
combiné d'instruments.
Pour plus
d'informations
sur
les
messages
d'avertissement de l'écran multifonction
:
>
Reportez
vous
au chaprtre
.
RÉCAPITLLATIF
DES [/IESSAGES
D'AVERTISSE[/lENT'
à
la page 128.
>
Adaptez votre mode de conduite
aux
nouvelles
conditions.
>
Consultez
un
atelier spécialisé
et
faites réparer
le
défaut.
Nous
vous recommandons
de faire
exécuter ces opérations par
un
concessionnaire Porsche,
car
celui
ci
dispose
du
personnel d'atelier
formé tout
spécialement
ainsi que
des
pièces
détachées et
outils
nécessa ires.
/--\
LXJ
tnror,n"tion
I
er
vehicules
dotés
d'une suspension
pneumatique peuvent
présenter
un affaissement
,l',r',,reHe
au
bout
de quelques semaines
rl'rnrnrobilisation. Le système annule
cet
,rll,rr',';crlent automatiquement
une
fois
que vous
,rvrz rIrnt,rrré
le moteur. Ce
processus
peut
I
)t
lr(
lr
r
(11{)l(lucs
minutes selon
l'état
de
l()r( ltonr('nr('lrl.
Ia
garde
au
sol est
réduite
I,,'lr{l,url
(
r'l tllctv,tllt:.
Porsche Dynamic Ghassis Control
(PDCCI
et
PTV
Plus (Porsche
Torque Vectoring Plusl
Fonctionnement
Le
Porsche
Dynamic Chassis Control
(PDCC)
est
un système
de stabilisation
antiroulis
de
la
carrosserie pour
les véhicules équipés d'une
suspension pneumatique,
Le
confort
de
conduite et
la
sécurité
sont
améliorés
grâce
à l'intervention active des barres
antiroulis
au
niveau de l'essieu avant et de I'essieu
arrière.
L'équilibre du véhicule
et l'agilité
s'en
trouvent
optimisés.
Le
PDCC
ne
possède
pas
d'éléments
de
commande
séparés.
Grâce à la sélection d'un réglage de châssis dans
le
Porsche
Active
Suspension Management
(PASM)
avec suspension pneumatique et
régulation de
la
hauteur de
caisse,
le
PDCC
active
automatiquement le programme
de
conduite
sur
route
vou lu.
Pour plus
d'informations
sur la
sélection
d'un
réglage
du
châssis
:
>
Reportez-vous
au
chapitre
.
P0RSCHE ACTIVE
SUSPENSION IMANAGEMENT
(PASN/I)
AVEC
SUSPENSION PNEUN/ATIQUE
ET
REGULATION
DE
LA
HAUTEUR DE CAISSE
,
à la
page
180.
Le
système
PTV
Plus
est constitué
d'un système
de régulation pour
les interventions dynamiques
sur le
freinage permettant
une
répartition
du
couple
d'entraînement variable au niveau
de
l'essieu arrière et
d'un
différentiel
arrière
à
régulation
électronique.
Grâce à des interventions
douces
sur
le
freinage,
imperceptibles pour
le
conducteur,
au niveau
de
la
roue
arrière
intérieure
au
virage, le
système
PTV
Plus améliore
le
comportement
de
tenue de route
et
la
précision de
direction.
Le
véhicule suit l'angle
de braquage des roues avant avec encore plus
de
précision.
Les sous-vrrements dans les conditions
extrêmes
sont supprimés dans une large mesure.
Le
potentiel d'accélération transversale est
ainsi
augmenté,
ll
est
possible
d'atteindre
des vitesses
plus élevées dans les virages,
Le
différentiel arrière
à
régulation
électronique
enregistre
en permanence
l'état de conduite
du
véhicule
et répartie le couple
d'entraînement
à I'essieu
arrière
en
fonction des
besoins.
A
nvenrsseuerur
Risque
d'accident
dû à la
perte
de contrôle
du
véhicule.
l\4algré les avantages du
PDCC
et
du
PTV Plus,
il
n'en
reste pas moins que
le
conducteur doit faire
appel à son sens des
responsabilités et
adapter
sa
conduite et ses
manceuvres à
l'état
de
la
chaussée, aux
conditions
atmosphénques
et
aux
conditions
routières,
Les équipements
de sécurité accrus
du véhiculc
ne doivent en aucun cas
vous inciter
à prendre
des risques
plus
importants.
Les
limites
de
la
physique
automobile
ne peuvent pas être
repoussées même avec les
fonctions
PDCC et
PïV
Plus.
Les
fonctions
PDCC
et PIV
Plus ne
diminuent
pr',
les risques
d'accidents
dus à une conduite
trop
rapide.
I
+i't
,,r,lrrt,
,'t
., ,
.rt,
Publicité
