Publicité
40
Chapitre Utilisation
Coupe-batterie
Le réservoir de DEF (1) contient un capteur de
niveau, un capteur de température et un capteur de
qualité.
Coupe-batterie
(Selon équipement)
Illustration 35
REMARQUE
Ne pas mettre le coupe-batterie hors tension tant que
la lampe témoin n'est pas éteinte. Si l'on met le
coupe-batterie hors tension alors que la lampe té-
moin est allumée, le système de fluide d'échappe-
ment diesel (FED) ne purgera pas le FED. S'il n'y a
pas de purge du FED, celui-ci peut geler et endom-
mager la pompe et les canalisations.
REMARQUE
Ne jamais fermer le coupe-batterie pendant que le
moteur tourne, sous peine d'endommager gravement
le circuit électrique.
Coupe-batterie – Le coupe-batterie peut
être utilisé pour déconnecter la batterie
du circuit électrique du moteur. La clé
doit être introduite dans le coupe-batterie pour
pouvoir tourner le coupe-batterie.
MARCHE – Pour mettre le circuit
électrique sous tension, introduire la clé
du coupe-batterie et tourner en sens
d'horloge. Mettre le coupe-batterie sur la position
MARCHE avant de démarrer le moteur.
ARRÊT – Pour couper le circuit
électrique, tourner le coupe-batterie en
sens inverse d'horloge sur la position
ARRÊT.
Le coupe-batterie n'a pas la même fonction que le
contacteur de démarrage. L'ensemble du circuit
électrique est désactivé lorsque le coupe-batterie est
en position ARRÊT. Lorsque l'on tourne le contacteur
de démarrage sur la position ARRÊT, la batterie reste
i05862456
reliée au circuit électrique.
Tourner le coupe-batterie en position ARRÊT et
déposer la clé lors de l'entretien du circuit électrique
ou de tout autre composant du moteur.
Tourner le coupe-batterie en position ARRÊT et
déposer la clé du coupe-batterie après avoir fait
fonctionner le moteur. Cela permet d'éviter que la
batterie ne se décharge. Les problèmes suivants
sont susceptibles de décharger la batterie:
• Courts-circuits
• Ponction de courant via certains composants
• Actes de vandalisme
Système de mise en garde de
la réduction sélective
g03422039
catalytique
Le système de réduction catalytique sélective (SCR
est utilisé pour réduire les émissions de NOx du
moteur. Le fluide d'échappement diesel (FED est
pompé du réservoir de FED et vaporisé dans le flux
d'échappement. Le FED réagit avec le catalyseur
SCR afin de réduire le NOx et délivrer de l'azote et
de la vapeur d'eau. Le circuit de recirculation des gaz
d'échappement (EGR refroidit, mesure et introduit
des gaz d'échappement recyclés dans le collecteur
d'admission pour faciliter de réduction des NOx.
Le moteur et le système de contrôle des émissions
doivent être actionnés, utilisés et entretenus selon
les instructions fournies à l'utilisateur final afin que
les performances du moteur en matière d'émissions
demeurent conformes aux exigences applicables à la
catégorie du moteur. Le système de contrôle des
émissions ne doit pas être modifié délibérément ou
utilisé de manière inadéquate. Cette interdiction
concerne notamment la désactivation ou l'absence
d'entretien du système de SCR.
Un arrêt immédiat du moteur après que celui-ci ait
été en charge peut entraîner une surchauffe des
composants SCR.
Se référer à la procédure du Guide d'utilisation et
d'entretien, "Arrêt du moteur" pour laisser le moteur
refroidir et éviter des températures excessives dans
le carter du turbocompresseur et dans l'injecteur de
FED.
M0076814-03
REMARQUE
i07507902
Publicité
