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M0076814-03
REMARQUE
Les accumulations de graisse et/ou d'huile sur un
moteur ou une plate-forme constituent un risque d'in-
cendie. Nettoyer ces débris à la vapeur ou à l'eau
sous pression.
• S'assurer que les canalisations de refroidissement
sont fixées correctement et bien serrées.
Rechercher d'éventuelles fuites. Contrôler l'état de
tous les tuyaux.
• Rechercher d'éventuelles fuites de liquide de
refroidissement au niveau des pompes à eau.
Nota: Le joint de pompe à eau est lubrifié par le
liquide du circuit de refroidissement. Il est normal que
de petites fuites se produisent lorsque le moteur
refroidit et que les pièces se contractent.
Des fuites excessives de liquide de refroidissement
pourraient indiquer le besoin de remplacer le joint de
pompe à eau. Pour la dépose des pompes à eau et
la pose des pompes à eau et/ou des joints, se référer
au Manuel d'atelier du moteur ou consulter le
distributeur Perkins.
• Rechercher les fuites du circuit de graissage au
niveau du joint avant de vilebrequin, du joint
arrière de vilebrequin, du carter d'huile, des filtres
à huile et du cache-soupapes.
• Rechercher les fuites du circuit de carburant.
Rechercher des colliers de canalisation de
carburant desserrés ou des attaches de
canalisation de carburant desserrées.
• Rechercher les fuites et les colliers desserrés au
niveau de la tuyauterie et des coudes du circuit
d'admission d'air. S'assurer que les flexibles et les
tubes ne sont pas en contact avec d'autres
flexibles, tubes, faisceaux de câblage.
• Rechercher les fissures, les ruptures et autres
dommages au niveau de la courroie d'alternateur
et des courroies d'entraînement auxiliaires.
Les courroies des poulies à multiples cannelures
doivent être remplacées en tant qu'ensembles
assortis. Si une seule courroie est remplacée, la
courroie recevra plus de charge que les courroies qui
ne sont pas remplacées. Les courroies plus
anciennes sont distendues. La charge
supplémentaire peut entraîner la rupture de la
courroie neuve.
• Vidanger l'eau et les dépôts des réservoirs de
carburant tous les jours pour garantir que seul du
carburant propre entre dans le circuit de
carburant.
• Vérifier qu'il n'y a pas de connexions desserrées
au niveau du câblage et des faisceaux de câblage
et rechercher les câbles usés ou effilochés.
• S'assurer que la tresse de masse est en bon état
et qu'elle est bien connectée.
• S'assurer que la tresse de masse entre l'ECM
(Electronic Control Module, module de commande
électronique) et la culasse est bien branchée et en
bon état.
• Débrancher tout chargeur de batterie non protégé
contre les ponctions de courant du démarreur.
Vérifier l'état et le niveau d'électrolyte des
batteries, sauf si le moteur est équipé d'une
batterie sans entretien.
• Contrôler l'état des indicateurs. Remplacer les
indicateurs fissurés. Remplacer tout indicateur qui
ne peut pas être étalonné.
Système de post-traitement
Contrôler l'état des canalisations de liquide de
refroidissement, des canalisations de liquide
d'échappement diesel (DEF, Diesel Exhaust Fluid) et
des connexions électriques. Vérifier que l'ensemble
des colliers, clips et attaches sont bien fixés et en
bon état. Vérifier que le bouchon de remplissage de
liquide d'échappement diesel est bien fixé et que le
bouchon est propre et exempt de saletés.
Vérifier que le niveau de DEF dans le réservoir est
suffisant pour le fonctionnement prévu et remplir le
cas échéant le réservoir de DEF.
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Chapitre Entretien
Vérifications extérieures
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