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Chapitre Utilisation
Effets du froid sur le carburant
Perkins recommande de monter un dispositif
d'avertissement pour la température du collecteur
d'admission ou un thermomètre de l'air d'admission.
Le dispositif d'avertissement pour la température du
collecteur d'admission doit être réglé à 75 °C
(167 °F). La température du collecteur d'admission
d'air ne doit pas dépasser 75 °C (167 °F). Si les
températures dépassent cette limite, une perte de
puissance et des dommages au moteur peuvent
survenir.
Effets du froid sur le carburant
Nota: Utiliser uniquement des carburants de la
qualité recommandée par Perkins. Se référer à ce
Guide d'utilisation et d'entretien, "Liquides
conseillés".
Les propriétés du carburant diesel peuvent avoir une
influence importante sur la capacité de démarrage à
froid du moteur. Il est capital que les propriétés de
température à froid du carburant diesel soient
acceptables en fonction de la température ambiante
minimale à laquelle il est prévu d'utiliser le moteur.
Les propriétés suivantes permettent de définir la
fonctionnalité à basse température des carburants :
• Point de trouble
• Point d'écoulement
• Température limite de filtrabilité (CFPP, Cold Filter
Plugging Point)
Le point de trouble du carburant correspond à la
température à laquelle les cires présentes
naturellement dans le carburant diesel commencent
à se cristalliser. Le point de trouble du carburant doit
être inférieur à la température ambiante la plus basse
pour éviter le colmatage des filtres.
Le point d'écoulement est la température limite avant
l'arrêt de l'écoulement du carburant et le début de la
perte de viscosité du carburant.
Le point de colmatage du filtre froid (CFPP, Cold
Filter Plugging Point) correspond à une température
à laquelle un carburant particulier passe dans un
dispositif de filtration standardisé. Cette CFPP fournit
une estimation de la température de fonctionnement
minimale du carburant.
Il faut avoir conscience de ces propriétés lors de
l'achat du carburant diesel. Tenir compte de la
température moyenne de l'air ambiant pour
l'application du moteur. Il se peut que les moteurs
dans lesquels on utilise un carburant prévu pour un
certain climat ne fonctionnent pas correctement
lorsqu'ils sont expédiés dans une région où le climat
est plus froid. Des problèmes peuvent survenir en
cas de changements de température.
Avant de dépister un manque de puissance ou des
performances médiocres en hiver, vérifier qu'il n'y a
pas de perte de viscosité du carburant.
Les composants suivants peuvent permettre de
limiter les problèmes de perte de viscosité par temps
froid :
• Réchauffeurs de carburant, qui peuvent être une
option du constructeur d'origine.
• Isolation des canalisations de carburant, qui peut
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être une option du constructeur d'origine.
Les qualités hiver et arctique de carburant diesel sont
disponibles dans les pays et territoires qui
connaissent des hivers très rigoureux. Pour toute
information complémentaire, se référer au Guide
d'utilisation et d'entretien, "Carburant pour utilisation
par temps froid"
L'indice de cétane est une autre propriété importante
du carburant qui peut avoir une incidence sur le
démarrage et le fonctionnement à froid d'un moteur
diesel. Les détails et les exigences de cette propriété
sont indiqués dans ce Guide d'utilisation et
d'entretien, "Liquides conseillés".
Constituants du circuit de
carburant et temps froid
Réservoirs de carburant
Un condensat peut se former dans les réservoirs de
carburant partiellement remplis. Refaire le plein
après avoir toute utilisation du moteur.
Les réservoirs de carburant doivent permettre la
vidange de l'eau et du dépôt au fond du réservoir.
Certains réservoirs de carburant sont équipés de
tuyaux d'alimentation permettant à l'eau et à un
dépôt de s'accumuler sous l'extrémité du tuyau
d'alimentation en carburant.
Certains réservoirs de carburant possèdent des
canalisations d'alimentation qui prennent directement
le carburant au fond du réservoir. Si le moteur est
équipé d'un tel système, il est important de
l'entretenir régulièrement.
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