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SFBU9063-10
Pour plus d'informations sur les caractéristiques
électroniques du moteur, se référer au Guide
d'utilisation et d'entretien, "Caractéristiques et
commandes" (chapitre Utilisation).
Diagnostics du moteur
Le moteur est équipé d'un dispositif de diagnostic
intégré qui permet de garantir que les systèmes du
moteur fonctionnent correctement. Le conducteur est
informé de l'état des systèmes grâce à un témoin
"d'arrêt ou d'avertissement" . Dans certains cas, la
puissance du moteur et la vitesse du véhicule
peuvent être limitées. L'appareil électronique de
diagnostic peut être utilisé pour afficher les codes de
diagnostic.
Il y a trois types de codes de diagnostic: active,
connecté et événement.
La plupart des codes de diagnostic sont consignés et
mémorisés dans l'ECM. Pour plus d'informations, se
référer au Guide d'utilisation et d'entretien,
"Diagnostics du moteur" (chapitre Utilisation).
L'ECM comporte un régulateur électronique qui
commande le débit de l'injecteur afin de maintenir le
régime moteur souhaité.
Refroidissement et lubrification du
moteur
Le circuit de refroidissement et le dispositif de
graissage disposent des composants suivants:
• Pompe à eau centrifuge à engrenages
• Thermostat d'eau qui contrôle la température du
liquide de refroidissement moteur
• Pompe à huile de type rotor entraîné par
engrenages
• Refroidisseur d'huile
L'huile de graissage du moteur est fournie par une
pompe à huile de type rotor. L'huile de graissage du
moteur est refroidie et filtrée. La soupape de
dérivation peut fournir au moteur un débit non limité
d'huile de graissage si l'élément de filtre à huile
venait à se colmater.
L'efficacité du moteur et des systèmes antipollution
et les performances du moteur dépendent de
l'observation des consignes d'utilisation et d'entretien
appropriées. Les performances et l'efficacité du
moteur dépendent également de l'utilisation des
carburants, des huiles de graissage et des liquides
de refroidissement conseillés. Se référer au Guide
d'utilisation et d'entretien, "Calendrier d'entretien"
pour plus d'informations sur les points d'entretien.
Système de post-traitement
L'utilisation du système de post-traitement est
approuvée par Perkins. Pour être conforme aux
normes sur les émissions, seul(s) le système de
post-traitement ou les composants approuvés
Perkins doivent être utilisés sur un moteur Perkins.
Module d'émissions propres (CEM)
La fonction du module d'émissions propres est
d'assurer que l'échappement du moteur respecte les
réglementations antipollution du pays dans lequel le
moteur est utilisé.
Il existe deux configurations de CEM.
• Catalyseur d'oxydation diesel (DOC, Diesel
Oxidation Catalyst) et réduction catalytique
sélective (SCR, Selective Catalytic Reduction)
• Catalyseur d'oxydation diesel (DOC, Diesel
Oxidation Catalyst), filtre à particules diesel (DPF,
Diesel Particulate Filter) et réduction catalytique
sélective (SCR, Selective Catalytic Reduction)
Pour les configurations de post-traitement à
catalyseur d'oxydation diesel et à la réduction
catalytique sélective, le CEM comporte trois
composants principaux: le catalyseur d'oxydation
diesel (DOC, Diesel Oxidation Catalyst ), le
mélangeur et le système de réduction catalytique
sélective (RCS).
Le moteur est relié au CEM par un conduit souple.
Les gaz d'échappement passent dans le catalyseur
d'oxydation diesel puis dans le mélangeur où ils sont
mélangés avec l'urée injectée. Le mélange entre
ensuite dans le système de réduction catalytique
sélective RCS. Dans ce système, les oxydes d'azote
présents dans l'échappement réagissent avec
l'ammoniac dégagé par l'urée injectée pour diviser
les gaz en constituants d'azote et d'oxygène. Le
système de réduction catalytique sélective RCS
comporte une section d'oxydation d'ammoniac
(AMOX) permettant de nettoyer tous résidus
d'ammoniac avant que les gaz ne quittent le
système.
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