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Chapitre Utilisation
Utilisation du moteur
Utilisation du moteur
Utilisation
Une utilisation et un entretien appropriés sont des
facteurs essentiels pour obtenir une longévité
maximale du moteur et réduire les coûts. Le respect
des instructions du Guide d'utilisation et d'entretien
permet de ramener les coûts au minimum et
d'optimiser la durée de service du moteur.
La durée nécessaire pour que le moteur atteigne la
température de fonctionnement normale peut être
inférieure à la durée nécessaire pour effectuer une
vérification extérieure du moteur.
Le moteur peut fonctionner au régime nominal après
son démarrage, une fois qu'il a atteint sa température
de fonctionnement. Le moteur atteint plus
rapidement sa température de fonctionnement
normale s'il tourne au ralenti et sous faible charge.
Cette méthode est plus efficace qu'une marche du
moteur au ralenti sans charge. Le moteur devrait
atteindre sa température normale de fonctionnement
en quelques minutes.
Il convient de contrôler les instruments et
d'enregistrer les données fréquemment lorsque le
moteur tourne. La comparaison des données dans le
temps permettra de définir les valeurs normales
correspondant à chaque instrument. La comparaison
des données dans le temps permettra également de
détecter l'apparition de conditions de fonctionnement
anormales. Il convient de procéder à une vérification
en cas de changements significatifs au niveau des
valeurs.
Si un système de post-traitement équipé d'un filtre à
particules diesel (DPF, Diesel Particulate Filter) est
monté, éviter les périodes de ralenti excessives. Des
périodes de ralenti excessives provoquent une
quantité de suie dans le filtre à particules diesel. De
plus, des périodes de ralenti excessives créent des
dépôts de carbone et encrassent le moteur. Ces
accumulations et souillures sont nocives pour le
moteur.
Réduction des émissions de
particules
Deux types différents de systèmes de post-traitement
sont disponibles.
• Catalyseur d'oxydation diesel (DOC, Diesel
Oxidation Catalyst) et réduction catalytique
sélective (SCR, Selective Catalytic Reduction)
• Catalyseur d'oxydation diesel (DOC, Diesel
Oxidation Catalyst), filtre à particules diesel (DPF,
Diesel Particulate Filter) et réduction catalytique
i06910857
sélective (SCR, Selective Catalytic Reduction)
Les émissions de particules d'un système de post-
traitement à catalyseur d'oxydation diesel et à
réduction catalytique sélective sont réduites pendant
la combustion et ainsi il n'y a pas de suie ou de
cendres stockées dans le post-traitement. De même,
il n'y a pas d'événement de régénération à prendre
en compte.
Sur un système de post-traitement équipé d'un filtre à
particules diesel, ce filtre réduit les émissions de
particules. Le filtre à particules diesel collecte la suie
et les cendres produites par la combustion dans le
moteur. Lors de la régénération, la suie est convertie
en gaz, lui-même libéré dans l'atmosphère. Les
cendres restent dans le filtre à particules diesel.
Pour que la régénération se produise, la température
du filtre à particules diesel doit dépasser une certaine
valeur. Les gaz d'échappement procurent la chaleur
nécessaire au processus de régénération.
Régénération passive – Le moteur produit des gaz
d'échappement dont la température est suffisante
pour la régénération.
Une régénération passive ne peut être effectuée que
sur les systèmes de post-traitement équipés d'un
filtre à particules diesel. La régénération passive est
le procédé par lequel le filtre à particules diesel
élimine la suie qu'il contient. Dans certaines
applications, le régime de ralenti du moteur est
automatiquement augmenté pour que la
régénération passive puisse avoir lieu.
Pendant une régénération passive, la soupape de
contre-pression est utilisée pour augmenter la
contre-pression à l'échappement. Cette
augmentation de pression permet d'augmenter les
températures d'échappement de manière à ce que le
système de post-traitement puisse effectuer des
régénérations efficacement.
SFBU9063-10
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