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Caractéristiques spéciales de l'accélérateur et de l'inverseur de marche numériques (DTS)
Le système DTS offre plusieurs modes de fonctionnement alternatifs pour les leviers de la commande électronique à
distance (ERC). Il est possible d'utiliser simultanément n'importe lesquelles des fonctionnalités indiquées.
Élément Contrôle
Poignées de commande ERC
a
Accélérateur et inversion de
marche
b
Stop/Start (Arrêt/Marche)
c
Transfer (Transfert)
Throttle-only (Accélérateur
d
uniquement)
e
+
f
–
g
Accostage
h
Témoin de point mort
REMARQUE : Toutes les fonctions peuvent ne pas être actives.
Transfert de barre
Certains bateaux sont conçus pour être pilotés depuis plusieurs endroits. Ces endroits sont généralement appelés barres
ou postes de pilotage. Le transfert de barre est une expression qui décrit la méthode utilisée pour le transfert du contrôle
d'une barre (ou poste) à une autre.
Toute perte de contrôle du bateau risque d'entraîner des blessures graves, voire mortelles. L'opérateur du bateau ne doit
jamais quitter le poste actif pendant que le moteur est en prise. Ne tenter un transfert de barre que lorsque les deux
postes sont pilotés. Le transfert de la barre à une personne doit être effectué lorsque le moteur est au point mort.
La fonction de transfert de barre permet à l'opérateur du bateau de sélectionner quelle barre contrôle le bateau. Avant
qu'un transfert ne puisse être exécuté, les leviers ERC de la barre active et ceux de la barre qui fait l'objet du transfert
doivent être au point mort.
REMARQUE : Si une tentative est faite de transférer le contrôle de la barre lorsque les leviers de l'ERC ne sont pas au
point mort, un bip retentit et il sera impossible d'effectuer ce transfert tant que les leviers des barre concernées n'auront
pas été mis au point mort et qu'une nouvelle demande de transfert n'aura pas été faite.
Certains codes de panne peuvent apparaître sur VesselView si tentative est faite d'activer d'autres fonctions de navigation
ou de contrôle alors que la procédure de transfert est en cours d'exécution. Il peut s'avérer nécessaire de mettre la clé de
contact sur arrêt puis sur marche, et de relancer ensuite la procédure de transfert du contrôle de la barre afin d'effacer les
codes de panne. S'assurer que les autres actions de contrôle et de navigation sont bien effectuées après le transfert de
barre, afin d'éviter le déclenchement de codes de panne.
Les leviers de l'ERC doivent être au point mort pour un transfert de barre. Alors qu'il est au point mort, le bateau risque
de dériver, d'entrer en collision avec des objets voisins et de subir des dommages. Être sur ses gardes lors d'un transfert
de barre.
90-8M0150430
MAI 2018
fra
ERC avec moteur unique
Conception ergonomique avancée pour un fonctionnement adéquat et confortable du levier de commande
Permet au pilote de démarrer ou d'arrêter le moteur sans utiliser le contacteur d'allumage. Le contacteur
d'allumage doit être sur la position marche pour que l'interrupteur marche/arrêt fonctionne.
Permet de transférer le contrôle du bateau vers une barre différente.
Permet au pilote du bateau de réchauffer le moteur en augmentant le régime sans mettre la transmission en
prise.
Augmente les paramètres de luminosité du pavé tactile CAN, des instruments VesselView et SmartCraft.
Diminue les paramètres de luminosité du pavé tactile CAN, des instruments VesselView et SmartCraft.
Réduit la capacité d'accélération de l'actionnement du levier de commande à environ 50 % de la demande
d'accélération normale du levier de commande.
S'allume lorsque l'embase est au point mort. Les témoins clignotent lorsque le moteur est en mode spécial
d'accélération uniquement.
AVERTISSEMENT
!
AVIS
Section 2 - Se familiariser avec l'unité de propulsion
b
STOP/
START
h
N
c
g
DOCK
TRANSFER
d
THROTTLE - ONLY
e
f
52365
Fonction
Page 21
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