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Propre, exempte de bernacles et d'organismes marins.
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Exempte de distorsion ; pratiquement à plat lors du contact avec l'eau.
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Droite et lisse, de la proue à la poupe.
De la végétation marine peut s'accumuler lorsque le bateau est à quai. Celle-ci doit être retirée avant d'utiliser à nouveau le
bateau pour éviter de boucher les entrées d'eau et de causer une surchauffe du moteur.
Cavitation
Le phénomène de cavitation se produit lorsque l'écoulement d'eau ne parvient pas à suivre le contour d'un objet immergé
qui se déplace rapidement, tel qu'un carter d'embase ou une hélice. La cavitation fait augmenter la vitesse de l'hélice tout
en réduisant la vitesse de bateau. Elle peut éroder gravement la surface du carter d'embase ou de l'hélice. La cavitation
est en général produite par :
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les algues et autres débris qui viennent se prendre dans l'hélice ;
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une pale d'hélice pliée ;
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une hélice qui présente des bavures en relief ou des arêtes vives.
Altitude et climat
REMARQUE : Les moteurs équipés du Module de commande électronique (ECM) réduisent les effets des changements
d'altitude et de climat en réglant automatiquement le débit de carburant en conséquence. Les moteurs commandés par le
ECM, toutefois, ne compensent pas les surcharges ou l'état de la coque.
Les changements d'altitude et de climat affectent le fonctionnement de l'ensemble de propulsion. Une perte de
performances peut être causée par :
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une altitude élevée ;
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des températures élevées ;
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une faible pression barométrique ;
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une humidité élevée.
Pour garantir une performance optimale du moteur quelles que soient les conditions atmosphériques et l'altitude, il est
essentiel que le moteur soit équipé d'une hélice adaptée pour qu'il puisse fonctionner au régime nominal à pleins gaz, dans
des conditions de charge normales.
Dans la plupart des cas, il est possible d'obtenir le régime moteur recommandé à pleins gaz en remplaçant l'hélice par une
autre dont le pas est plus petit.
Choix de l'hélice
L'utilisation d'un moteur équipé d'une hélice inadaptée peut limiter la puissance disponible, augmenter la consommation
de carburant, provoquer la surchauffe du moteur ou causer des dommages internes à la tête motrice. Choisir une hélice
qui permet au moteur de fonctionner au régime moteur pleins gaz spécifié.
Le constructeur de bateaux et le revendeur sont responsables de l'équipement de l'ensemble de propulsion avec les
hélices correctes.
IMPORTANT : Les moteurs traités dans ce manuel sont équipés d'un module de commande électronique (ECM) qui limite
leur régime. S'assurer que l'hélice utilisée ne permet pas au moteur de tourner au-delà de la limite imposée par le limiteur,
pour éviter une perte importante de performance.
REMARQUE : Utiliser un compte-tours d'entretien précis pour vérifier le régime.
Sélectionner une hélice qui permet à l'ensemble de propulsion de tourner au régime nominal à charge maximale.
Si le régime à pleins gaz est inférieur au régime nominal, l'hélice doit être changée pour éviter toute perte de performance
ainsi que d'éventuels dommages au moteur. D'autre part, un régime supérieur au régime nominal entraînera une usure
anormale ou des dommages.
Après le choix initial de l'hélice, les conditions courantes suivantes peuvent exiger le remplacement de l'hélice par une
autre de pas inférieur :
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Un temps plus chaud et une humidité plus élevée peuvent causer une perte de régime moteur (moins sensible sur ces
modèles).
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L'utilisation du moteur à une altitude élevée peut également causer une perte de régime (moins sensible sur ces
modèles).
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Le fonctionnement avec une hélice endommagée ou une carène encrassée cause une perte de régime.
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L'augmentation de la charge (passagers supplémentaires, remorquage de skieurs).
Pour une meilleure accélération, notamment pour la pratique du ski nautique, utiliser une hélice du pas immédiatement
inférieur. Ne pas faire tourner le moteur à pleins gaz en cas d'utilisation d'une hélice de pas inférieur sans traction de
skieur.
90-8M0150430
MAI 2018
fra
AVIS
Section 3 - Sur l'eau
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