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GENERALITES CONCERNANT L'ENTRETIEN
NOTE
Komatsu recommande l'utilisation d'huile moteur d'origine Komatsu pour KDPF. Si vous utilisez une
huile moteur autre que l'huile d'origine Komatsu pour KDPF, cela risque de réduire les intervalles de
nettoyage des filtres KDPF, d'avoir un effet néfaste sur le moteur, car l'huile détériorée pourrait diminuer
la fonction de lubrification, ce qui peut provoquer une panne, réduire la durée de vie de l'engin, ses per-
formances et augmenter la consommation de carburant.
CARBURANT
•
Afin d'empêcher l'humidité de l'air de se déposer et de se condenser dans le réservoir de carburant, rem-
plissez toujours ce dernier complètement en fin de journée.
•
La pompe à carburant est un instrument de précision; si le carburant contient de l'eau ou des particules
étrangères, la pompe ne fonctionnera pas correctement.
•
Veillez à ne pas contaminer le carburant lors de son entreposage ou en faisant le plein.
•
Utilisez toujours le carburant approprié à la température selon les indications du manuel d'utilisation et
d'entretien.
•
Si vous utilisez le carburant à des températures inférieures à la température spécifiée (en particulier à
des températures inférieures à - 15 °C), le carburant va se solidifier.
•
Si vous utilisez le carburant à des températures supérieures à la température spécifiée, la viscosité va
diminuer et cela risque d'engendrer des problèmes tels qu'une baisse de puissance.
•
Avant de lancer le moteur ou 10 minutes après avoir fait le plein, éliminez l'eau et les dépôts du réservoir
de carburant.
•
Si vous tombez en panne de carburant ou après le remplacement des filtres, il faut purger l'air du circuit.
•
S'il y a des corps étrangers dans le réservoir de carburant, nettoyez le réservoir et le circuit de carburant.
NOTE
Le carburant utilisé doit être un carburant diesel à teneur en soufre ultra-faible.
Afin d'obtenir de bonnes caractéristiques de consommation de carburant et de gaz d'échappement, le
moteur installé sur cet engin utilise un dispositif d'injection de carburant sous haute pression à com-
mande électronique et un système de contrôle des émissions de gaz (KDPF). Étant donné que le dispo-
sitif d'injection de carburant sous haute pression nécessite une lubrification et des pièces de grande
précision, si vous utilisez du carburant à faible viscosité ayant une faible capacité de lubrification, la
durabilité sera considérablement réduite. Et l'utilisation d'un carburant à haute teneur en soufre peut
détériorer les pièces du moteur et le catalyseur KDPF, entraînant des pannes, une diminution de la du-
rée de vie et une dégradation des performances.
Le carburant diesel ASTM recommandé par Komatsu peut contenir 5 % ou moins de biocarburant. Le
carburant diesel EN peut contenir 7 % ou moins. Utilisez le carburant se trouvant dans le réservoir de
stockage ou le réservoir de carburant de l'engin dès que possible.
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT ET EAU DE DILUTION
•
Le liquide de refroidissement a une importante fonction anticorrosion et antigel.
Même dans les régions où il ne gèle pas, l'utilisation d'un liquide de refroidissement est primordiale.
Les engins Komatsu sont fournis avec du Liquide de refroidissement pour moteur sans amine (AF-NAC).
Le Liquide de refroidissement pour moteur sans amine (AF-NAC) possède d'excellentes propriétés anticor-
rosion, antigel et de refroidissement et peut être utilisé en continu pendant 2 ans ou 4000 heures.
Komatsu recommande l'utilisation de liquide de refroidissement pour moteur sans amine (AF-NAC). Si vous
utilisez un autre liquide de refroidissement, cela risque de provoquer de graves problèmes de corrosion du
moteur et des pièces en aluminium du système de refroidissement.
•
Concernant l'antigel, respectez toujours les précautions mentionnées dans le manuel d'utilisation et d'entre-
tien.
•
Le liquide de refroidissement pour moteur sans amine (AF-NAC) est déjà dilué avec de l'eau distillée ; par
conséquent, il n'est pas inflammable.
•
La densité de liquide de refroidissement doit être modifiée en fonction de la température ambiante.
Pour la densité du liquide de refroidissement, voir « METHODE DE NETTOYAGE DE L'INTERIEUR DU
SYSTEME DE REFROIDISSEMENT ».
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ENTRETIEN
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