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Entretien général pour la compétition (utilisation en tout-terrain uniquement)
Lubrification de la biellette de suspension
Toutes les 15,0 heures de fonctionnement, démonter, nettoyer,
contrôler et lubrifier toutes les crépines de biellette de
suspension avec de la graisse au bisulfure de molybdène
(contenant plus de 3 % d'additif au bisulfure de molybdène) afin
de conserver des performances de suspension adéquates et de
minimiser l'usure des composants.
GRAISSE
Lubrification du pivot de bras oscillant
Contrôler, nettoyer et lubrifier le bras oscillant et les pivots de
biellette de suspension avec de la graisse au bisulfure de molybdène
(contenant plus de 3 % d'additif au bisulfure de molybdène).
S'assurer que tous les joints antipoussière sont en bon état.
GRAISSE
Bras oscillant
Ne pas essayer de souder ou de réparer de toute autre
manière un bras oscillant endommagé. Le soudage
risque d'affaiblir le bras oscillant.
Repose-pieds
Les dents usées du repose-pied peuvent être réparées en limant
les rainures entre les dents à l'aide d'une lime triangulaire.
Noter toutefois que des dents trop acérées accéléreront l'usure
des semelles du pilote. Affûter uniquement les pointes des dents.
En limant les rainures plus profondément, les repose-pieds
risquent d'être affaiblis. S'assurer que les repose-pieds peuvent
pivoter librement et que les goupilles fendues retenant les axes
de pivotement sont en bon état.
Remplacement du liquide de frein
Se reporter à Usure des plaquettes de frein à la page 125.
Inspection des étriers de frein : S'assurer que les étriers de frein avant
et arrière peuvent se déplacer librement sur l'axe d'étrier et les axes de
support d'étrier. Vérifier périodiquement l'épaisseur des plaquettes et
remplacer celles-ci lorsque l'épaisseur minimale est atteinte. Si les
freins se décolorent lorsqu'ils sont chauds, contrôler les plaquettes à la
recherche de glaçage ou de dommages, et les remplacer si nécessaire.
Remplacement du liquide de freins : Pour les instructions de
remplacement du liquide de freins, consulter le manuel d'atelier Honda
officiel. Remplacer le liquide dans le système de freinage tous les
2 ans. Remplacer le liquide plus souvent si les freins sont soumis à une
utilisation intensive.
Le freinage intensif fait chauffer le liquide de frein, qui peut se
détériorer plus vite que prévu. Tout type d'utilisation qui nécessite
l'usage fréquent des freins, comme une forêt dense, peut
raccourcir la durée de vie du liquide de frein.
Orifice de purge
Après chaque course, vérifier que l'orifice de purge situé sous le carter de
pompe à eau ne fuit pas. Eliminer les saletés ou le sable accumulés, si
nécessaire. Vérifier que le joint de l'orifice de purge de la pompe à eau ne
présente aucun signe de fuite. Si de l'eau fuit par l'orifice de purge,
remplacer le joint mécanique. Si de l'huile fuit par l'orifice de purge,
remplacer le joint d'huile. S'assurer qu'il n'y a pas de fuite continue de
liquide de refroidissement en provenance de l'orifice de purge pendant le
fonctionnement du moteur.
Le suintement d'une petite quantité de liquide de refroidissement depuis
l'orifice de purge est normal. Une fuite d'huile par l'orifice de purge indique
que le joint d'huile est endommagé. Se référer au manuel d'atelier Honda
officiel ou consulter le concessionnaire pour remplacer le joint mécanique
ou le joint d'huile. Ces deux joints doivent être remplacés en même temps.
Commande d'accélérateur
Après quelques utilisations, déposer la commande
d'accélérateur, puis nettoyer soigneusement l'intérieur du
tuyau d'accélérateur et du guidon. Contrôler attentivement le
câble à la recherche de torsions ou d'autres dommages
susceptibles de limiter d'une quelconque manière la
commande d'accélérateur. Déplacer le guidon d'une butée à
l'autre afin de s'assurer qu'il n'y a aucune interférence avec les
câbles. S'assurer que l'accélérateur fonctionne parfaitement
après l'entretien et le contrôle.
Roulements de direction
Nettoyer, contrôler et regraisser périodiquement les
roulements de direction, surtout si la moto subit souvent des
conditions de course humides, boueuses ou extrêmement
poussiéreuses.
Utiliser de la graisse multiservice à base d'urée conçue pour
une utilisation sous hautes températures et hautes pressions
(exemple : EXCELITE EP2 fabriquée par KYODO YUSHI
(Japon) ou un produit équivalent)
Rayons
Vérifier fréquemment la tension des rayons entre les premières
utilisations.
Il peut être nécessaire de resserrer les rayons pour compenser
l'adaptation des rayons, des écrous de rayon et des points de contact
de la jante. Une fois cette période d'adaptation initiale passée, les
rayons doivent conserver leur tension. Veiller toutefois à ce que le
programme d'entretien en compétition inclue le contrôle régulier
de la tension des branches et de l'état général des roues (page 126).
Ecrous, boulons, etc.
L'application d'un produit frein filet sur les fixations essentielles
offre une garantie et une sécurité supplémentaires. Déposer les
écrous, nettoyer les filetages des écrous et des boulons, appliquer
du frein filet Honda ou équivalent, puis serrer au couple prescrit.
Entretien de votre Honda
GRAISSE
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