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Réglages du châssis
Réglages du châssis
Les suggestions suivantes peuvent améliorer un
problème spécifique. Des modifications subtiles
de maniabilité globale peuvent également être
notées.
Extrémité arrière (utilisation en
tout-terrain uniquement)
En cas de problème de traction arrière, soulever
l'extrémité arrière de la moto en augmentant la
précontrainte du ressort de suspension arrière. Au
lieu de parcourir un affaissement de 100 mm, il est
possible de sélectionner un affaissement de 90 mm
pour que l'arrière de la moto entre en butée un peu
plus haut. Cela devrait produire une meilleure
traction en raison de la modification du bras
oscillant et de l'emplacement du centre de gravité
de la moto.
En cas de problème de tremblement du raccord de
direction lorsque l'on serre fortement le frein avant
ou que la moto veut tourner trop rapidement,
abaisser l'arrière de la moto en réduisant la
précontrainte du ressort de suspension arrière. Cela
augmente l'inclinaison et la chasse de la fourche et
devrait améliorer la stabilité en ligne droite. La
course effective de la suspension est transférée
vers l'extrémité la plus ferme de la course de la
roue.
Conserver le réglage de l'affaissement en
compétition (page 148) dans la plage de 95 à
115 mm.
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Réglages
Hauteur/angle de la fourche (utilisation
en tout-terrain uniquement)
La position de la fourche dans le collier de fourche
n'est pas réglable.
Position standard
La rainure (1) dans le tube extérieur est alignée sur la
surface supérieure du té de fourche supérieur (2).
(2)
(1) rainure
(2) té de fourche supérieur
Empattement (utilisation en tout-terrain
uniquement)
Le réglage de l'empattement de la moto peut offrir
des modifications subtiles de maniabilité générale.
Il est possible de régler l'empattement en ajoutant
ou supprimant des maillons sur la chaîne
d'entraînement. En cas de modification de
l'empattement, veiller à revérifier l'affaissement en
compétition et à le régler, si nécessaire.
(1)
Auparavant, une règle générale prônait
l'allongement de l'empattement pour améliorer la
stabilité en ligne droite et le raccourcissement de
l'empattement pour améliorer les virages.
Cependant, il est suggéré de ne pas allonger
l'empattement de la moto à moins que l'on se
trouve sur un circuit comportant davantage de
sections rapides que la normale.
A titre de recommandation générale, conserver un
empattement le plus court possible. Cela rapproche
les roues, améliore la réponse dans les virages,
augmente le poids (traction) sur la roue arrière et
allège le poids sur la roue avant.
Avec la moto, on constatera probablement que le
réglage standard ou un empattement plus court
offre plus d'avantages globaux.
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