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Consignes de réglage de la suspension (utilisation en tout-terrain uniquement)
Réglage de la suspension arrière
Réglages en fonction du type de circuit
Circuit à revêtement en dur
Circuit en sable
Circuit boueux
Symptômes et réglage
• Commencer toujours avec les réglages standard.
• Tourner les dispositifs de réglage de la compression et de la détente à basse vitesse par incréments d'un cran et le dispositif de réglage de la compression à grande vitesse
par incréments de 1/12 de tour à la fois. Le réglage par deux crans ou tours ou plus à la fois peut vous faire manquer le meilleur réglage. Effectuer un essai sur route après
chaque réglage.
• Si, après le réglage, la suspension semble être dans un état inhabituel, trouver le symptôme correspondant dans le tableau et tester des réglages de l'amortissement en
compression et/ou en détente plus fermes ou plus souples jusqu'à atteindre les réglages corrects, comme indiqué.
Suspension
La suspension semble ferme sur les
ferme
petites bosses
La suspension semble ferme sur les
grandes bosses
Course complète trop ferme
Suspension
Course complète trop souple
souple
L'extrémité arrière vacille
La suspension
La suspension touche vers le bas à
touche vers le
l'atterrissage après un saut
bas
La suspension touche vers le bas après
l'atterrissage
La suspension touche vers le bas après
la fin de bosses continues
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Réglages
Commencer avec les réglages standard. Si la suspension est trop ferme/souple, la régler selon le tableau ci-dessous.
Abaisser l'extrémité arrière (pour améliorer la stabilité de la roue avant) en augmentant l'affaissement en compétition (réduire la prétension
du ressort).
Exemple :– Tourner le régleur d'amortissement en compression et, plus particulièrement, le régleur d'amortissement en détente, sur une
position plus ferme.
– Augmenter l'affaissement en compétition standard (+5 à 10 mm).
Régler sur une position plus ferme car l'accumulation de boue augmente le poids de votre CRF.
Exemple :– Régler les dispositifs de réglage de l'amortissement en compression et en détente sur des réglages plus fermes.
– Réduire l'affaissement en compétition (–5 à –10 mm).
Symptôme
1. Tester un réglage en compression à basse vitesse plus souple.
2. Si elle semble toujours ferme, essayer simultanément des réglages en compression plus souples à grande et
basse vitesse.
1. Tester un réglage en compression à grande vitesse plus souple.
2. Si elle semble toujours ferme, essayer simultanément des réglages en compression plus souples à grande et
basse vitesse.
1. Tester simultanément des réglages en compression et en détente plus souples à grande et basse vitesse.
1. Tester simultanément des réglages en compression plus fermes à grande et basse vitesse.
1. Tester simultanément des réglages en compression et en détente plus fermes à grande et basse vitesse.
1. Tester un réglage en compression à grande vitesse plus ferme.
2. Si elle touche encore vers le bas, tester des réglages en compression plus fermes à grande et basse vitesse.
1. Tester un réglage en compression à basse vitesse plus ferme.
2. Si elle touche encore vers le bas, tester des réglages en compression plus fermes à grande et basse vitesse.
1. Tester un réglage de l'amortissement en détente plus souple.
2. Si elle touche encore vers le bas, tester des réglages en compression plus fermes et un réglage de
l'amortissement en détente plus souple à grande et basse vitesse.
Action
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