Description Technique; Moteur - Volvo Penta TMD102A Manuel D'instructions

Moteur

Il s'agit de moteurs marins diesel 6 cylindres en ligne, à 4 temps, avec arbre à cames en tête. Ils sont refroidis à l'eau et
équipés de turbocompresseurs.
Sur les moteurs TAMD102A, TAMD102D, TAMD122A et TAMD122P, l'air d'admission dans le moteur est refroidi par un
refroidisseur d'air de suralimentation refroidi à l'eau de mer, une fois comprimé dans le turbocompresseur. Les moteurs
TMD102A et TMD122A n'ont pas de refroidisseur d'air de suralimentation.
Les pistons des moteurs sont refroidis* à l'huile. Le système de lubrification du moteur est équipé de doubles filtres à huile
en circuit principal
Le système de refroidissement est divisé en un système à eau douce et un système à eau de mer. Le système à eau de
mer refroidit le système à eau douce par l'intermédiaire d'un échangeur thermique.
*Remarque : Les moteurs TMD102A n'ont pas de refroidissement des pistons.
Culasses
Les moteurs sont dotés de six culasses individuelles, une
par cylindre. Un alliage de fonte spécifique est utilisé pour
les culasses. Les joints de culasse sont en tôle d'acier.
Entre la culasse et le bloc cylindres, il y a des bagues
d'étanchéité individuelles en caoutchouc pour les gale-
ries du système de refroidissement.
Culbuterie
L'arbre à cames est entraîné par la distribution. L'arbre à
cames agit sur les soupapes d'admission et d'échappe-
ment dans les culasses par l'intermédiaire des poussoirs,
tiges poussoirs et culbuteurs.
Bloc-cylindres
Le bloc-cylindres est coulé en une seule pièce en alliage
de fonte spécial. Les chemises de cylindres sont de type
humide et remplaçables. Les chemises des moteurs
TMD122A, TAMD122A et TAMD122P sont munies d'un
rebord pareflamme qui augmente considérablement la
longévité du joint de culasse.
Culasse et chemise de cylindre remplaçable avec rebord.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr

Description technique

Vilebrequin
Le vilebrequin est extrêmement fort et tourne dans sept
paliers. L'arbre est trempé à l'aide d'un traitement spécifi-
que (nitrocarburisation). Ce traitement thermique aug-
mente la résistance à la fatigue et donne aux paliers une
surface extrêmement dure.
Le tourillon à l'avant du vilebrequin est usiné en forme de
polygone. Un joint polygonal est capable de résister
mieux aux contraintes provenant de l'amortisseur d'os-
cillations (poulie supplémentaire ou accouplement
débrayable) qu'un assemblage à clavette.
Vilebrequin
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