Table des Matières
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Notice de sécurité!
A Veiller à la propreté du moteur, de l'inverseur, et des
alentours du moteur, y compris le dessous du
moteur.
B Transmission - Zones de prise de force/mouvements
i) Bride sortie inverseur
La fonction d'un moteur marin diesel est de fournir la
puissance requise à la propulsion d'un vaisseau, ce
qui signifie une vitesse de rotation de l'arbre à la sortie
de l'inverseur d'entre 280 et 2400 tr/mn. Cette bride
étant conçue pour être rattachée à l'arbre de l'hélice
par l'installateur, c'est à lui qu'il reviendra de prévoir
les protections et mesures de sécurité nécessaires.
ii) Transmission avant
Les courroies de transmission entraînant la pompe à
eau douce et l'alternateur de charge batterie de nos
moteurs sont exposés, sans carters de protection.
L'installateur doit donc empêcher l'accès à cette zone
du bateau pour éviter tout accident : les trois poulies
tournent à grande vitesse et pourraient blesser
quiconque venant à toucher les courroies ou les
poulies, ou à se prendre les vêtements dans le
mécanisme quand le moteur est en marche.
iii) Prise de puissance sur l'arbre
(Option Montée sur Moteur)
Nous offrons en option des sections supplémentaires
d'arbres qui tournent à une vitesse de 850 à 3600
tr/mn. Ne jamais toucher cet arbre pendant que le
moteur tourne, au risque de se blesser.
C Sortie echappement
Les moteurs diesel marins émettent des gaz
d'échappement extrêmement chauds (aux alentours de
400-500ºC). Nos moteurs sont fournis soit avec une
sortie d'échappement humide (coude à injection
d'eau), soit avec une sortie d'échappement sec (tuyau
d'échappement sec) - voir la liste d'options. La
section d'échappement proche de la sortie de
l'échangeur de température/vase d'expansion peut
devenir extrêmement chaude, et causer de graves
brûlures en cas de contact. Il faut absolument
recouvrir cette section d'isolant thermique, ou installer
un dispositif de protection empêchant tout contact. Il
relève de la responsabilité de l'installateur d'isoler
thermiquement le système d'échappement dans le cas
d'un système à sec.
Nous vous rappelons également que les gaz
d'échappement sont toxiques. L'installateur doit donc
s'assurer que les conduites aboutissent à l'extérieur du
bateau, et qu'il n'existe aucune fuite à bord.
D Combustible
i) Circuit combustible
Les moteurs diesel sont équipés de pompes à injection
de gasoil haute-pression. En cas de fuite, ou si les
conduites se cassent, le combustible s'échappant sera
sous haute pression est extrêmement dangereux pour
toute personne se trouvant à proximité. En cas de
contact avec du gasoil, nettoyer soigneusement la
peau.
ii) Raccords du circuit de combustible
Les moteurs sont fournis avec des raccords circuit
combustible en diamètre 8mm. Au moment de la
réalisation des raccordements, l'installateur doit
absolument veiller à ce qu'ils soient propres, et qu'ils
n'y ait pas la moindre fuite.
E Huile
Le moteur Beta est fourni avec deux jauges: l'une pour
le moteur, et l'autre pour l'inverseur. Assurez-vous que
les jauges sont bien remises solidement en place après
chaque vérification du niveau d'huile, pour éviter que
des égouttures d'huile ne puissent entrer en contact
avec la peau et provoquer des infections. Si cela
arrive, nettoyez-vous toujours soigneusement la peau
pour l'empêcher de s'infecter.
F Danger d'ébouillantement
Quand le moteur tourne en charge, la température de
l'eau douce circulant dans le circuit fermé de
refroidissement atteint généralement entre 85º et
95ºC. Ne jamais enlever le bouchon au dessus de
l'échangeur de température pendant que le moteur
marche. Ne l'enlever que lorsque le moteur s'est
arrêté, et qu'il s'est refroidi.
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