GRAUPNER heim UNI-Mechanik 2000 Mode D'emploi page 15

UNI-Mechanik 2000
verwendet werden, mit denen die Kraft gleichermaßen auf Aussen- und Innenringe der beiden
Kugellager übertragen wird, um die Lager nicht zu verspannen.
Um ein Verspannen der Lager beim Festziehen der Kurbelwellenmutter zu vermeiden hat es
sich als vorteilhaft erwiesen, das Ritzel zunächst nicht ganz festzuziehen, bevor das Lager ein-
gepresst wird. Bei der Montage der Kupplung auf der Kurbelwelle (siehe nachfolgender Ab-
schnitt) gibt man flüssige Schraubensicherung an das Gewinde und kann nun im eingebauten
Zustand (bei fest gegeneinander gepressten Lager-Innenringen) die Aussenringe der Lager auf
leichten Lauf einstellen, indem das Ritzel im Gewinde geringfügig verdreht wird.
Je nach Motor kommen auch unterschiedliche Fliehkraftkupplungen zum Einsatz: Das normale
Fliehgewicht 4448.79 ist innen teilweise ausgedreht und besitzt etwas kürzere Backen als das
nicht ausgedrehte Fliehgewicht 4448.79A, das für niedriger drehende Motoren (15ccm Zwei-
taktmotoren) verwendet wird.
Nach Entfernen der Mutter von der Kurbelwelle (die mit dem Motor gelieferte Anlaufscheibe
verbleibt auf der Kurbelwelle) in der Reihenfolge Kupplungsglocke, Konus 4448.77 , Kupplung
4448.79 bzw. 4448.79A und Gebläserad 4450.2 auf die Kurbelwelle schieben, Kurbelwellen-
mutter aufschrauben und gut festziehen. Eine Gelenkkugel mit Schraube M2x10 und Mutter in
der äussersten Bohrung des Vergaserhebels montieren.
Hinweise:
Bei den Ritzeln in den Metall-Kupplungsglocken der UNI-Mechanik 2000 existieren zwei unter-
schiedlich hohe Ausführungen: Die aktuelle Ausführung mit 10 mm Höhe und eine ältere Ver-
sion mit 14 mm Höhe. Bei einem 14 mm hohen Ritzel wird statt der beim Motor mitgelieferten
Anlaufscheibe eine (dünnere) Scheibe 4450.56 verwendet und der rechte mit dem linken Mo-
torträger vertauscht.
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