GRAUPNER heim UNI-Mechanik 2000 Mode D'emploi page 107

MECANIQUE UNI 2000
pour répartir régulièrement la force sur les anneaux extérieur et intérieur afin de ne pas
contraindre le palier.
Pour empêcher une contrainte du palier en bloquant l'écrou du vilebrequin, il est préférable de
ne pas bloquer d'abord totalement le pignon avant d'insérer le palier. Lors du montage de l'em-
brayage sur le vilebrequin (Voir le paragraphe suivant), on appliquera un peu de freine-filet li-
quide sur le filetage et on pourra alors après montage (avec l'anneau intérieur des roulements
pressés l'un contre l'autre) régler la libre rotation de l'anneau extérieur en tournant légèrement
le pignon sur le filetage.
Selon le moteur, différents embrayages centrifuges seront aussi utilisés: l'embrayage normal
4448.79 est partiellement alésé intérieurement et comprend des masselottes un plus courtes
que celles de l'embrayage 4448.79A non alésé qui sera utilisé pour les moteurs à faible régime
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(moteurs de 15 cm à deux temps).
Après avoir retiré l'écrou du vilebrequin (la rondelle livrée avec le moteur reste sur le vilebre-
quin) placer sur celui-ci dans l'ordre suivant: la cloche d'embrayage, le cône de serrage
4448.77, l'embrayage 4448.79 ou 4448.79A et la turbine de refroidissement 4450.2, puis visser
l'écrou du vilebrequin et bien le bloquer. Monter une chape à rotule avec une vis M2x10 et un
écrou sur le trou extérieur du levier du carburateur.
Note:
Il existe deux pignons d'une hauteur différente sur la cloche d'embrayage métallique de la mé-
canique UNI-2000: la version actuelle avec un pignon d'une hauteur de 10mm et une ancienne
version avec un pignon d'une hauteur de 14mm. Concernant le pignon supérieur de 14 mm,
veuillez utiliser, non pas la rondelle livrée avec le moteur, mais une rondelle plus fine N°4450.56
et le bâti moteur droit doit être changé par le bâti moteur gauche.
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