Table des Matières
Publicité
MOTEUR F3R
Correction adaptative du RCO de ralenti
PRINCIPE
Dans des conditions normales de fonctionnement à chaud, la valeur du R.C.O. ralenti en #12 varie entre une
valeur haute et une valeur basse afin d'obtenir le régime de ralenti nominal.
Il se peut, suite à une dispersion de fonctionnement (rodage, encrassement du moteur ...) que la valeur du
R.C.O. ralenti se trouve proche des valeurs hautes ou basses.
La correction adaptative (#21) sur le R.C.O. ralenti (#12) permet de rattraper les variations lentes du besoin
en air du moteur.
Cette correction n'est effective que si la température d'eau est supérieure à 80
rage du moteur et si l'on est en phase de régulation de ralenti nominal.
VALEURS DU R.C.O. RALENTI ET DE SA CORRECTION ADAPTATIVE
INTERPRETATION DE CES DIESES
Dans le cas d'un excès d'air (prise d'air, butée du papillon déréglée ...) le régime de ralenti augmente, la va-
leur du R.C.O. ralenti en #12 diminue afin de revenir au régime de ralenti nominal ; la valeur de la correction
adaptative du R.C.O. ralenti en #21 diminue.
Dans le cas d'un manque d'air (encrassement, etc.), le raisonnement est inversé :
Le R.C.O. ralenti en #12 augmente et la correction adaptative en #21 augmente de même.
il est impératif, après effacement de la mémoire calculateur (débranchement batterie), de lais-
IMPORTANT :
ser tourner le moteur au ralenti avant de le rendre au client afin que la correction adaptative puisse se recaler
correctement.
INJECTION
Régime ralenti
X = 820 tr/min.
nominal (#06)
R.C.O. ralenti
20 %
(#12)
Adaptatif ralenti
Butée :
(#21)
- mini : - 8,6 %
- maxi :+6,2 %
17-18
C, 20 secondes après le démar-
°
Moteur
F3R 728
X
40 %
)
)
17
Publicité
Table des Matières
