Table des Matières
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Motori Elettrici
Motori elettrici / Electric motors / Moteurs électriques / Elektromotoren / Motores eléctricos / 电动机
Freno ML (in corrente continua)
Componenti:
1. Corpo magnete
2. Ancora mobile
3. O-ring
4. Molle di pressione
5. Leva sblocco (in opzione)
6. Vite di fissaggio
7. Vite di regolazione traferro
8. Molla di contrasto
9. Disco in acciaio o ghisa + ventola
10. Linguetta
11. Dado autobloccante
12. Scudo motore
Legenda Tabella
S
= traferro nominale [mm]
n
S
= traferro massimo [mm]
max
J
= momento d'inerzia disco freno [kgcm2]
B
W = massima energia dissipabile dal freno [MJ]
W
= energia dissipabile tra due regolazioni succes-
1
sive del traferro da Sn a Smax [MJ]
t
= tempo di sblocco freno [ms]
1
t
= tempo di salita momento frenante – apertura
2
lato alternata [ms]
t
= tempo di salita momento frenante – apertura
22
lato continua [ms]
m
= peso [kg]
B
P
= potenza assorbita [W]
a
M
= coppia frenante nominale [Nm]
B
NOTA: i valori effettivi possono discostarsi legger-
mente in funzione della temperatura e dell'umidità
ambiente, della temperatura del freno e dello stato
di usura delle guarnizioni d'attrito; t1 t2 t22 sono
riferiti al freno tarato con traferro medio, tensione
nominale e alimentazione separata; relativamente al
momento frenante, si deve ammettere una fase di
rodaggio nella quale il ferodo si adatta alla superficie
di frenatura dello scudo motore e il cui numero di cicli
è funzione del lavoro di frenatura; terminata la fase
di rodaggio, in condizioni nominali di funzionamento
si ammette in ogni caso uno scostamento rispetto al
valore dichiarato del ±10%.
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Freno ML (in corrente continua) / ML brake (DC) / Frein ML (à courant continu) /
ML-Bremse (Gleichstrom) / Freno ML (en corriente continua) / ML 制动器 (DC)
ML brake (DC)
Components:
1. Brake magnet
2. Moving coil
3. O-ring
4. Thrust springs
5. Release lever (optional)
6. Mounting bolt
7. Airgap adjuster screw
8. Return spring
9. Steel/cast iron disk + fan
10. Key
11. Self-locking nut
12. Motor shield
Table legend
S
n
S
max
J
B
W = maximum energy which can be dissipated by
W
1
t
1
t
2
t
22
m
B
P
a
M
B
NOTE: the effective values may deviate slightly in
relation to the ambient temperature and humidity, the
brake temperature and wear of the friction surfaces;
t1 t11 t2 t22 refer to a bake calibrated with medium
airgap, nominal voltage and separate power; as
regards the braking moment, one must allow for
running in to allow the ferode to adapt to the braking
surface of the motor shield, for a period which de-
pends on the actual braking loads; once running in is
completed, in nominal operating conditions one can
expect a deviation from the declared value of ±10%.
= nominal airgap [mm]
= maximum airgap [mm]
= brake disk moment of inertia [kgcm2]
brake [MJ]
= energy which can be dissipated between two
successive adjustments of airgap from Sn to
Smax [MJ]
= brake release time [ms]
= brake response time – AC side opening [ms]
= brake response time – DC side opening [ms]
= weight [kg]
= power absorption [W]
= brake moments available [Nm]
Frein ML (à courant continu)
Composants :
1. Bobine magnétique
2. Armature mobile
3. O-ring
4. Ressorts de pression
5. Levier de déblocage (en option)
6. Vis de fixation
7. Vis de réglage de l'entrefer
8. Ressort de contraste
9. Disque en acier ou fonte + ventilateur
10. Clavette
11. Écrou autobloquant
12. Plaque moteur
Légende du tableau
S
= entrefer nominal [mm]
n
S
= entrefer maximal [mm]
max
J
= moment d'inertie du disque frein [kgcm2]
B
W = énergie maximale pouvant être dissipée par
le frein [MJ]
W
= énergie maximale pouvant être dissipée
1
entre deux réglages successifs de l'entrefer
entre Sn et Smax [MJ]
t
= temps de déblocage du frein [ms]
1
t
= temps de montée du moment de freinage -
2
ouverture côté courant alternatif [ms]
t
= temps de montée du moment de freinage -
22
ouverture côté courant continu [ms]
m
= poids [kg]
B
P
= puissance absorbée [W]
a
M
= couple de freinage nominal [Nm]
B
REMARQUE : les valeurs effectives peuvent différer
légèrement en fonction de la température et de l'humidité
ambiante, de la température du frein et de l'état d'usure
des garnitures de frottement ; t1, t2 et t22 font référence
au frein étalonné avec un entrefer moyen, une tension no-
minale et une alimentation séparée ; en ce qui concerne
le moment de freinage, il faut admettre une phase de
rodage lors de laquelle la garniture de friction s'adapte
à la surface de freinage de la plaque moteur et dont le
nombre de cycles dépend du travail de freinage ; une
fois la phase de rodage terminée, dans des conditions
normales de fonctionnement, on admet dans tous les cas
une divergence par rapport à la valeur déclarée de ±10%.
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