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Motori Elettrici
Motori elettrici / Electric motors / Moteurs électriques / Elektromotoren / Motores eléctricos / 电动机
Modalità collegamento freni FM
e ML
2. Alimentazione separata del freno con apertura
del freno solo dal lato alternata: il freno è alimen-
tato, tramite il raddrizzatore, da morsetti separati
da quelli del motore. In questo caso il tempo di
arresto t2 è indipendente dalle caratteristiche del
motore e del carico.
3. Alimentazione diretta del freno con apertura del
circuito lato continua: collegamento possibile
a partire da quello di tipo 1, se si ha la possi-
bilità di cablare il contatto di frenata rapida del
raddrizzatore (apertura del circuito lato continua)
come indicato nello schema 3. Nonostante
l'alimentazione diretta (vedi punto 1), il tempo di
salita del momento frenante è indipendente dalle
caratteristiche del motore e del carico; inoltre tale
tempo è nettamente inferiore rispetto al caso 2
(t
< t
). Tale collegamento è quindi alternativo
22
2
all'impiego dei raddrizzatori per frenata rapida
(RSD e RRSD).
4. Alimentazione separata del freno con apertura
del circuito lato alternata e lato continua: collega-
mento possibile a partire da quello di tipo 2, se
si ha la possibilità di cablare il contatto di frenata
rapida del raddrizzatore (apertura del circuito lato
continua) come indicato nello schema 4. Tempi
di intervento uguali a quelli del caso 3, quindi
tale collegamento è alternativo all'impiego dei
raddrizzatori per frenata rapida (RSD e RRSD).
Il vantaggio rispetto al caso precedente è che,
durante la frenatura, l'energia immagazzinata
dal motore non si scarica sul raddrizzatore,
salvaguardandone la vita.
Motovario fornisce i freni collegati secondo le
modalità 1 o 2 da indicare in fase di ordinazione
rispettivamente come alimentazione "diretta" e
alimentazione "separata" del freno. Gli eventuali
collegamenti del tipo 3 o 4 sono a carico del cliente.
In caso di impiego del raddrizzatore per sblocco
rapido SBR, i tempi di sblocco del freno si riducono
da t
a t
(vedi grafici in basso).
1
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In caso di alimentazione indipendente del freno
direttamente da sorgente in corrente continua, quindi
in assenza di raddrizzatore di corrente (esempio
24Vdc), i cavi di alimentazione del freno vengono
portati entro la scatola morsettiera e collegati a
morsettiera volante tipo mammuth. In questo caso,
prescindendo dalla sorgente di alimentazione, i tempi
di intervento sono riconducibili al caso 4.
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www.motovario-group.com
Hookup for FM and ML brakes
2. Separate brake power, brake opens only from the
AC side: the brake is powered, via the rectifier,
off terminals separate from those of the motor.
In this case stop time l2 does not depend on the
characteristics of both the motor and load.
3. Direct brake power, DC side opens: connection
possible on the basis of type 1, if one can cable
the rectifier's rapid braking contact (DC side
opening) as shown in figure 3. Despite the direct
power supply (see point 1), the braking response
time is independent of the characteristics of the
motor and load, and is significantly shorter than
that of case 2 (t
< t
). This connection is thus an
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2
alternative to the use of rapid braking rectifiers
(RSD and RRSD).
4. Separate brake power, AC and DC sides open:
connection possible on the basis of type 2, if one
can cable the rectifier's rapid braking contact (DC
side opening) as shown in figure 4. Response
time equal to that of type 3, hence this connection
is an alternative to the use of rapid braking recti-
fiers (RSD and RRSD). The advantage over the
previous case is that, during braking, the energy
accumulated by the motor does not discharge into
the rectifier, thus safeguarding its service life.
Motovario supplies brakes connected as type 1
or 2 when ordered as "direct" or "separate" power
supply respectively. Type 3 and 4 connections must
be implemented by the client.
If SBR rapid release rectifiers are used, the brake
release time reduces from t
to t
(see graph below).
1
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In case of independent power supply of the brake
through direct current, therefore without any rectifier
(ex. 24Vdc), the supply cables of the brake are
set inside the terminal box and connected in a fly
terminal board mammuth type. In this case, not
considering the external power supply, for the time of
operations you can refer to case 4.
Modalité de connexion des
freins FM et ML
2. Alimentation séparée du frein avec ouverture
du frein uniquement côté courant alternatif : le
frein est alimenté, par le biais du redresseur, par
des bornes séparées de celles du moteur. Dans
ce cas, le temps d'arrêt t2 ne dépend pas des
caractéristiques du moteur et de la charge.
3. Alimentation directe du frein avec ouverture
du circuit du côté courant continu : connexion
possible à partir de celui de type 1, si l'on a la
possibilité de câbler le contact de freinage rapide
du redresseur (ouverture du circuit côté courant
continu) tel qu'indiqué sur le schéma 3. Malgré
l'alimentation directe (voir le point 1), le temps de
montée du moment de freinage ne dépend pas
des caractéristiques du moteur et de la charge ;
en outre, ce temps-ci est nettement inférieur
par rapport au cas numéro 2 (t
< t
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connexion représente donc une alternative à
l'utilisation des redresseurs pour freinage rapide
(RSD et RRSD).
4. Alimentation séparée du frein avec ouverture
du circuit côté courant alternatif et côté courant
continu : connexion possible à partir de celui de
type 2, si l'on a la possibilité de câbler le contact
de freinage rapide du redresseur (ouverture du
circuit côté courant continu) tel qu'indiqué sur le
schéma 4. Temps de déclenchement identiques à
ceux du cas 3. Cette connexion représente donc
une alternative à l'utilisation des redresseurs
pour freinage rapide (RSD et RRSD). L'avantage
par rapport au cas précédent réside en ce que,
pendant le freinage, l'énergie accumulée par le
moteur ne se répercute pas sur le redresseur, ce
qui permet d'en prolonger la durée de vie.
Motovario fournit les freins connectés selon les
modalités 1 ou 2, qu'il faut indiquer lors de la phase
de commande en spécifiant respectivement que
l'on souhaite une alimentation « directe » ou une
alimentation « séparée » du frein. Les éventuelles
connexions de type 3 ou 4 sont à la charge du client.
En cas d'utilisation du redresseur pour déblocage
rapide SBR, les temps de déblocage du frein se
réduisent de t
à t
(voir graphiques plus bas).
1
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En cas d'alimentation indépendante du frein, direc-
tement depuis la source de courant continu, donc
en l'absence de redresseur (exemple 24 VCC), les
câbles d'alimentation du frein vont jusqu'à la boîte
à bornes et sont reliés à la plaque à bornes par un
système volant de type mammouth. Dans ce cas, si
l'on fait abstraction de la source d'alimentation, les
temps de déclenchement sont identiques au cas 4.
). Cette
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