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Fig. 2-38. Mesure du jeu de montage des coussinets:
1 - fragment du Þl calibrŽ plastique ŽcrasŽ; 2 - coussinet;
3 - chapeau de bielle; 4 - Žchelle de comparaison pour Þl ŽcrasŽ
Si les tourillons ou manetons sont usŽs et, donc
rectifiŽs ˆ la cote de rŽparation, remplacer les
coussinets par ceux de rŽparation (dÕune Žpaisseur
majorŽe).
Demi-rondellede butŽe. Comme cÕest le cas des
coussinets, toute opŽration dÕajustage sur les demi-
rondelles est interdite. En cas de grippures, rainures
ou exfoliations, remplacer les demi-rondelles par des
neufs.
Les demi-rondelles sont Žgalement ˆ remplacer si
le jeu axial du vilebrequin dŽpasse la valeur maxi-
male admissible qui est de 0,35 mm. Pour obtenir un
jeu axial compris entre 0,06 et 0,26 mm, sŽlectionner
les demi-rondelles neuves ˆ lÕŽpaisseur dÕorigine ou
majorŽe de 0,127 mm.
Le jeu axial du vilebrequin est contr™lŽ ˆ lÕaide
dÕun comparateur comme dŽcrit dans le chapitre
ÇRemontage du moteurÈ (Þg. 2-14).
Le jeu axial du vilebrequin peut •tre contr™lŽ aussi
sur le moteur montŽ dans le vŽhicule. Dans ce cas, le
dŽplacement axial du vilebrequin est provoquŽ par
lÕenfoncement et rel‰chement de la pŽdale dÕem-
brayage, la cote du jeu est dŽterminŽ selon le
dŽplacement de lÕextrŽmitŽ avant du vilebrequin.
Volant. Contr™ler lÕŽtat de la couronne crantŽe. En
cas de dŽfaillance de la denture, remplacer le volant.
En cas de prŽsence des couleurs de recuit sur la
suface 3 du volant (Þg. 2-39), vŽriÞer la tension de la
courroie sur la jante du volant. La courroie ne doit pas
se tourner au couple de 590 N¥m (60 kgf¥m).
La prŽsence des rayures et des stries sur la sur-
face 1 du volant se trouvant en contact avec le
ßasque du vilebrequin, ainsi que sur la surface 3
dÕappui du disque dÕembrayage, est inadmissible.
Eliminer les rayures et les stries de la surface 3
par tournage au tour dÕune couche de mŽtal (1 mm
dÕŽpaisseur au maximum). Fa•onner au tour
Žgalement la surface 2, en respectant la cote
(0,5±0,1) mm. Lors de tournage il est nŽcessaire
dÕassurer que les surfaces 2 et 3 soient parall•les ˆ
la surface 1. Le dŽfaut de parallŽlisme ne doit pas
dŽpasser 0,1 mm.
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Fig. 2-39. Volant moteur:
1 - surfaces en contact avec le ßasque du vilebrequin ; 2 - sur-
face de Þxation de lÕembrayage; 3 - surface dÕappui du disque
menŽ dÕembrayage
Monter le volant sur un mandrin et le centrer selon
lÕoriÞce dÕajustage en lÕappuyant contre la surface 1
pour contr™ler le battement des surfaces 2 et 3. Aux
points extr•mes, les battements mesurŽs ˆ lÕaide
dÕun comparateur, ne doivent pas dŽpasser 0,1 mm.
Culasse et mŽcanisme
de commande des soupapes
ParticularitŽ de rŽalisation
Les cotes principales des soupapes, des douilles
de guidage et des si•ges des soupapes sont
indiquŽes sur la Þgure 2-40.
La culasse est coulŽe en alliage dÕaluminium. Elle
comporte des si•ges en fonte emmenchŽs ˆ la presse
et des guides de soupapes. La partie supŽrieure des
guides est rendue Žtanche par les joints dÕŽtanchŽitŽ
de coupe dŽshuileur 3 en mŽtal au caoutchouc (Þg.2-
41).
Les guides de soupapes sont livrŽs en rechange au
diam•tre extŽrieur augmentŽ de 0,02 mm.
A la partie supŽrieure de la culasse il y a le bo"tier
de paliers 5 dans lequel se trouve lÕarbre ˆ cames 6.
MŽcanisme de commande des soupapes. Les
soupapes 2 sont commandŽes directement par les
cames dÕarbre ˆ cames et par les leviers 4. LÕune des
ŽxtrŽmitŽs du levier pousse sur la tige du soupape,
lÕautre appuie contre la t•te sphŽrique du boulon de
rŽglage 7 qui rŽgle le jeu A dans le mŽcanisme des
soupapes.
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