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Standards uniformes de classification de la qualité des pneus
Les valeurs réelles pour les pneus sont
i
spécifiques à chaque véhicule et peuvent
différer des valeurs figurant dans l'illustra-
tion.
La charge maximale du pneu : correspond
au poids maximal pour lequel un pneu a été
homologué.
Standards uniformes de classification
de la qualité des pneus
Aperçu des classes de qualité des
pneus
Les « Standards uniformes de classification
de la qualité des pneus » sont imposés par le
gouvernement américain. Ils sont destinés à
donner aux conducteurs des informations
uniformes et fiables sur les performances des
pneus. Les fabricants de pneus doivent clas-
sifier les pneus sur la base de 3 facteurs de
performance : : l'usure de la bande de rou-
lement, ; la motricité et = la résistance
thermique. Même si ces dispositions ne sont
pas applicables au Canada, la classe de qua-
lité correspondante est inscrite sur le flanc de
tous les pneus en vente libre en Amérique du
Nord.
Les valeurs réelles pour les pneus sont
i
spécifiques à chaque véhicule et peuvent
différer des valeurs figurant dans l'illustra-
tion.
L'indication de la classe de qualité se trouve
sur le flanc du pneu, entre l'épaulement et le
point de largeur maximale.
Exemple :
Usure de la
Motricité Température
bande de
roulement
200
AA
En plus des exigences liées à la classe de
qualité, tous les pneus pour voitures particu-
lières doivent satisfaire aux consignes de
sécurité prescrites par la loi.
Usure de la bande de roulement
La classe d'usure de la bande de roulement
est un classement comparatif basé sur le
degré d'usure du pneu lorsqu'il est testé sous
des conditions contrôlées lors d'essais sur un
parcours officiel du gouvernement américain.
Par exemple, s'il était testé sur le parcours du
gouvernement, un pneu de classe 150 aurait
une tenue de route une fois et demie supé-
rieure à celle d'un pneu de classe 100.
La performance relative des pneus dépend
toutefois des conditions d'utilisation réelles
et peut diverger considérablement de la
norme en fonction des habitudes de conduite,
des pratiques de maintenance, des caracté-
ristiques de la chaussée et des conditions cli-
matiques.
Motricité
G
ATTENTION
L'attribution d'une classe de traction à un
pneu repose sur des tests de freinage en ligne
droite et ne prend pas en considération les
caractéristiques d'accélération, de conduite
en virage, d'aquaplanage ou de traction de
pointe.
Les classes de motricité sont, de la plus éle-
vée à la plus faible, AA, A, B et C. Ces classes
correspondent à la capacité d'un pneu à s'ar-
rêter sur une chaussée mouillée dans des
conditions contrôlées et sur des surfaces
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A
Z
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