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Entretien
Contenances
Viscosité
La viscosité désigne la résistance au cisaillement
ou à l'écoulement d'un liquide. La viscosité diminue
lorsque la température augmente. Cette diminution
respecte une progression logarithmique pour les
carburants fossiles conventionnels. Lorsque l'on
parle de viscosité, on fait généralement référence
à la viscosité cinématique. Cette dernière est le
quotient de la viscosité dynamique divisé par la
masse volumique. On détermine le plus souvent la
viscosité cinématique à l'aide de viscosimètres à
écoulement par gravité à des températures standard.
Se référer à la norme ISO 3104 pour la description
de la méthode d'essai.
La viscosité du carburant est essentielle, car il sert
à lubrifier les pièces du circuit de carburant. Le
carburant doit présenter une viscosité suffisante pour
lubrifier le circuit de carburant à basse, mais aussi
à haute température. Un carburant présentant une
viscosité cinématique inférieure à 1,4 cSt à la pompe
d'injection risque d'endommager cette dernière,
provoquant par exemple une érosion ou un grippage
excessifs. Une faible viscosité peut se traduire par
des difficultés de redémarrage à chaud, des calages
et une perte de performances. Une haute viscosité
peut entraîner le grippage de la pompe.
Perkins recommande des viscosités cinématiques
comprises entre 1,4 et 4,5 cSt à la pompe d'injection.
Si un carburant ayant une faible viscosité est utilisé,
il faudra éventuellement refroidir le carburant pour
conserver une viscosité de 1,4 cSt ou plus au niveau
de la pompe d'injection. Les carburants ayant une
haute viscosité peuvent nécessiter des réchauffeurs
de carburant afin de ramener la viscosité à 4,5 cSt à
la pompe d'injection.
Masse volumique
La masse volumique est la masse du carburant par
unité de volume à une température donnée. Ce
paramètre influe directement sur les performances
du moteur et sur les émissions. Il détermine l'énergie
thermique d'un volume injecté donné de carburant.
Ce paramètre est exprimé en kg/m3 à 15 °C (59 °F).
Perkins recommande une valeur de masse volumique
de 841 kg/m3 pour obtenir la puissance correcte. Les
carburants plus légers sont autorisés, mais ils ne
fourniront pas la puissance nominale.
Soufre
Le niveau de soufre est régi par les normes
antipollution. La réglementation régionale, nationale
ou internationale peut exiger un carburant à teneur
en soufre limité. La teneur en soufre du carburant et
la qualité du carburant doivent satisfaire à l'ensemble
des réglementations antipollution locales applicables.
Dans certaines régions du monde et dans le cadre
de certaines applications, seuls des carburants à
teneur élevée en soufre supérieure à 0,5 % de la
masse peuvent être disponibles. Un carburant à
teneur élevée en soufre peut entraîner l'usure du
moteur. Un carburant à teneur élevée en soufre aura
un effet négatif sur les émissions de particules. Un
carburant à teneur élevée en soufre peut être utilisé
sous réserve que son usage soit autorisé par la
législation locale sur les émissions. Un carburant à
teneur élevée en soufre peut être utilisé dans les
pays ne réglementant pas les émissions.
Lorsque seul du carburant à teneur élevée en
soufre est disponible, il faut utiliser de l'huile de
graissage hautement alcaline dans le moteur ou
il faut raccourcir les intervalles de vidange d'huile
de graissage. Se référer au Guide d'utilisation et
d'entretien, "Liquides conseillés (Généralités sur les
lubrifiants)" pour des informations sur la teneur en
soufre du carburant.
Propriétés lubrifiantes
Il s'agit de la capacité du carburant à empêcher
l'usure de la pompe. Le pouvoir lubrifiant d'un fluide
décrit l'aptitude de ce fluide à réduire les frottements
entre les surfaces qui sont sous charge. Cette
aptitude réduit les dégâts occasionnés par cette
friction. Les propriétés lubrifiantes du carburant sont
importantes pour les circuits d'injection. Avant que
la teneur en soufre maximum dans le carburant ne
soit réglementée, on estimait généralement que le
pouvoir lubrifiant du carburant était fonction de sa
viscosité.
Le pouvoir lubrifiant a une importance significative
sur les carburants actuels à faible viscosité, sur ceux
à faible teneur en soufre et sur les carburants fossiles
à faible teneur aromatique. Ces carburants visent à
répondre à des normes antipollution très exigeantes.
Le diamètre d'usure avec ces carburants (mesure
du pouvoir lubrifiant) ne doit pas dépasser 0,46 mm
(0,01811 in). L'essai de pouvoir lubrifiant du carburant
doit être réalisé sur un équipement alternatif haute
fréquence (HFRR), fonctionnant à 60 °C (140 °F).
Se référer à ISO 12156-1.
REMARQUE
Le circuit de carburant a été qualifié avec des carbu-
rants de pouvoir lubrifiant tel que le diamètre d'usure
ne dépasse pas 0,46 mm (0,01811 in), selon les
essais ISO 12156-1. Les carburants affichant un
diamètre d'usure supérieur à 0,46 mm (0,01811 in)
provoquent une réduction de la durée de service et
des défaillances prématurées du circuit de carburant.
SFBU8728-01
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