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Les freins dynamométriques neufs sont calibrés en usine. Mais il est recommandé d'effectuer
périodiquement un calibrage statique du zéro et du couple, notamment après des travaux de
révision.
6.1
montage Des bras De CaLibrage
Le système testé doit être découplé pour que l'axe soit totalement libre. Il faut ensuite visser les
bras de calibrage dans les trous filetés du stator. une marque permet de calibrer en Nm, l'autre
en mkp.
Il faut choisir le poids de calibrage en fonction du modèle de frein dynamométrique. Il suffit
pour cela de se référer au tableau ci-dessous et à la figure 6–1 :
6. Calibrage
remarque :
Ne pas oublier d'enlever le blocage de transport si le frein
dynamométrique rentre de révision. Il suffit de suivre les
instructions qui se trouvent dans le Chapitre 2 – Installation /
Montage.
modèle
2 WB 2,7-8 K
3 WB 2,7-8 K
4 WB 2,7-8 K
1 PB 2,7-8 K
2 PB 2,7-8 K
4 PB 2,7-8 K
1 WB 43
2 WB 43
1 PB 43
2 PB 43
1 WB 65
2 WB 65
1 PB 65
2 PB 65
1 WB 115
2 WB 115
1 PB 115
2 PB 115
1 WB 15
2 WB 15
3 WB 15
4 WB 15
1 PB 15
2 PB 15
4 PB 15
masse de calibrage
[kg]
0,30
0,45
0,60
0,60
1,20
2,40
0,6
1,2
2
4
2
4
5
10
10
20
20
40
28
56
84
112
60
120
240
73
Couple nominal
[Nm]
0,30
0,45
0,60
0,60
1,20
2,40
1,5
3
5
10
10
20
25
50
50
100
100
200
140
280
420
560
300
600
1200
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