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3.1
refroiDissement Des freins Dynamométriques
Le refroidissement des freins dynamométriques est un point essentiel pour leur assurer une longue
durée de vie, ainsi que des résultats de mesure précis. Pour garantir une bonne dissipation de
la chaleur, tous les freins dynamométriques des séries WB/PB Magtrol* sont refroidis à l'eau.
3.1.1
r
Accordements
Seule l'entrée de l'eau est marquée "
à y brancher l'arrivée d'eau. La sortie de l'eau se fait sur l'autre embout.
3.1.2
d
éBit d
Le débit d'eau nécessaire au refroidissement peut être calculé avec la formule suivante :
Les systèmes de refroidissement des freins dynamométriques sont conçus pour un écoulement
ouvert. L'eau doit donc pouvoir s'écouler librement sans contre-pression. La pression d'entrée
ne doit pas excéder 2 bars pour les séries WB/PB15, 115, 65 et entre 0.5-0.8 bars pour les séries
WB/PB 2.7, 43. un limiteur de pression peut-être monté à l'entrée du frein au besoin.
3.1.3
c
onsommAtion d
≈ 30 l/kWh pour Δt = 30 °C
3.1.4
s
onde de temPérAture
Le frein est équipé d'une sonde de température chargée de mesurer la température de l'eau à la
sortie. Cette sonde permet de déclencher une alarme en cas de surchauffe
3. Refroidissement
remarque :
Les freins PB de la série 2.7 sont disponibles avec circuit de
refroidissement (version K) ou sans circuit de refroidissement
à eau.
A
:
l
ttention
es tuyAux de refroidissement doivent Avoir le diAmètre
intérieur mentionné dAns lA fiChe teChnique
fixés sur l
l
e sens de CirCulAtion de l
'
eAu et Pression
Débit [l/h] =
Température de sortie [°C] − Température d'entrée [°C]
remarque :
1 kWh = 860 kcal = 3600 kJ
'
eAu
'
embout du frein Au moyen de Colliers de serrAge
'
eAu est importAnt
Cooling wAter inlet
Puissance de freinage [kW] · 860 [l·°C/kWh]
58
. i
ls doivent être
.
" sur le bâti du frein. Il faut donc veiller
.
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