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Chapitre 4 – Configuration
4.3
raCCorDement aux éLeCtroniques
Les freins dynamométriques Magtrol présentent deux types de connecteurs. Les freins des séries
WP/PB 2.7 et WB/PB 43 sont équipés de fiches de type LeMo. Les freins des séries WP/PB 65,
WP/PB 115 et WP/PB 15, quant à eux, sont pourvus de connecteurs de type MS. De plus, tous
les freins ne disposent pas des mêmes options. C'est la raison pour laquelle deux, voire trois,
schémas différents sont présentés pour chaque branchement.
4.3.1
r
Accordement de l
Le signal d'excitation fourni par le DeS est un courant continu. La valeur de ce courant est
proportionnelle au couple de freinage désiré.
Le couple d'un frein dynamométrique PB ne dépend pratiquement que du courant d'excitation
alors que le couple d'un frein dynamométrique WB dépend de l'excitation et de la vitesse de
rotation. Donc, dans le cas d'un frein WB, il faut diminuer le courant d'excitation pour maintenir
un couple constant lorsque la vitesse augmente.
Il est important de ne pas trop exciter un frein dynamométrique à haute vitesse, afin qu'il reste
dans des températures acceptables. Il faut donc surveiller la puissance du frein dynamométrique.
Cette puissance de freinage suit la loi suivante :
Il est aussi possible de se référer aux courbes de puissance données dans le Chapitre 2 –
Installation/Montage de ce manuel et dans les fiches techniques.
Le thermostat est un contact, fermé au repos, qui s'ouvre lorsque la température limite de ~50
°C est atteinte. et si cette température est atteinte, il faut absolument supprimer l'excitation.
L'électronique de commande DSP couplée à l'alimentation DeS gère cette procédure. Ce
montage offre à l'utilisateur un contact de relais d'ouverture qui permet, par exemple, de couper
l'allumage afin d'empêcher qu'un moteur thermique ne s'emballe.
De plus, l'électronique DeS commandée par le DSP garantit un minimum de 10% de l'excitation
pendant 5 secondes en cas de surchauffe, afin d'empêcher qu'un moteur thermique ne s'emballe.
Cela laisse en effet le temps de couper l'allumage ou l'injection du moteur thermique.
A
:
l'
ttention
emploi d
m
Agtrol doit se fAire AveC les plus grAndes préCAutions
,
effet
les éleCtroniques
(
fusibles
que le frein dynAmométrique ne trAvAille pAs en dehors de
ses limites
'
'
unité d
excitAtion et du thermostAt
Puissance de freinage [KW] =
remarque :
Les freins de la série WB/PB 2.7 ne sont pas équipés de
thermostat, contrairement à tous les autres freins de la gamme.
Cette fonction est simulée par un pont électrique branché entre
les bornes 1 et 2.
Freins dynamométriques Magtrol WB/PB
'
éleCtroniques différentes de Celles proposées pAr
m
Agtrol sont pourvues de séCurité
,
limitAtions de CourAnt
.
Couple de freinage [Nm] · n [tmin
68
. e
,
...)
thermostAt
AssurAnt
-1
]
9550
n
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