Table des Matières
Publicité
Chapitre 4 – Configuration
4.2
freins en tanDem
La configuration en tandem permet de combiner les avantage des freins WB et PB en les
accouplant en série. Dans ce cas, l'accouplement électromagnétique entre les deux freins est
fourni en standard. Cette configuration permet de travailler à des vitesses allant de 0 jusqu'à
25'000 tmin
L'accouplement à denture entraîne le frein PB de la vitesse nulle jusqu'à sa vitesse maximale.
ensuite, l'accouplement est relâché et le frein PB n'est plus entraîné. Seul reste le frein WB dont
les caractéristiques permettent un entraînement à haute vitesse.
4.2.1
B
rAnchement de l
L'accouplement électromagnétique reste accouplé lorsqu'il est alimenté par une tension de
24 V DC.
La figure 4–3 montre les branchements à faire pour que les électroniques Magtrol commandent
le frein tandem et son accouplement électromagnétique.
Alimentation DES
-1,
. La vitesse limite de chaque frein est indiquée dans sa fiche technique.
remarque :
Le paramétrage de deux freins en tandem pour obtenir des
performances optimales est particulièrement délicat. Il est
donc nécessaire de disposer d'une chaîne de mesure Magtrol
complète pour pouvoir tirer partie de toute la puissance d'un
tel ensemble.
'
AccouPlement électromAgnétique
remarque :
Magtrol propose un transformateur-redresseur pour la commande
des accouplements de toute sa gamme de freins en tandem.
Frein à poudre (PB)
Conditionneur de
signaux TSC 401
Couple
Excitation
Contrôleur
DSP7002
Figure 4–3 Branchement et commande de l'accouplement électromagnétique
Freins dynamométriques Magtrol WB/PB
Accouplement
Frein à courant de Foucault (WB)
(EK)
Vitesse de
Rotation
Transformateur
Couple
Excitation
66
Conditionneur de
signaux TSC 401
Alimentation DES
PC
M-TEST
USB
Publicité
Table des Matières
