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Le chauffage additionnel (chauffage stationnaire) préchauffe également le
moteur.
Le chauffage d'appoint (chauffage à l'arrêt) réchauffe le liquide de refroidisse-
ment par combustion du carburant du réservoir. Celui-ci réchauffe l'air qui en-
tre dans l'habitacle (si les buses sont ouvertes).
En fonction des conditions environnantes, l'allumage ou l'arrêt automatique
du chauffage stationnaire se produit si les meilleures conditions de fonction-
nement du moteur et du chauffage de l'habitacle sont garanties.
L'allumage ou l'arrêt automatique du chauffage stationnaire peut être désacti-
vé dans un atelier spécialisé.
AVERTISSEMENT
Le chauffage d'appoint (chauffage à l'arrêt) ne doit pas fonctionner dans
■
des espaces fermés (par ex. dans des garages) - risque d'intoxication !
Le chauffage d'appoint (chauffage à l'arrêt) ne doit pas fonctionner en fai-
■
sant le plein - risque d'incendie.
Le tuyau des gaz d'échappement du chauffage additionnel se trouve sur
■
le bas de caisse. Si vous souhaitez utiliser le chauffage additionnel, le véhi-
cule ne doit pas être stationné là où des matériaux pourraient facilement
prendre feu avec le gaz d'échappement, tel que de l'herbe sèche, des
broussailles, des feuilles mortes, du carburant renversé etc., s'ils sont mis
en contact - risque d'incendie.
ATTENTION
Quand le chauffage additionnel est en marche, il consomme du carburant du
■
réservoir et contrôle automatiquement le niveau de remplissage. Lorsqu'il res-
te encore seulement une petite quantité de carburant dans le réservoir, la
fonction de chauffage additionnel (stationnaire) est bloquée.
Le tuyau des gaz d'échappement du chauffage additionnel, qui se trouve sur
■
le bas de caisse, ne doit pas être bouché et le flux des gaz ne doit pas être blo-
qué.
Lorsque le chauffage additionnel (stationnaire) fonctionne, la batterie du vé-
■
hicule se décharge. Lorsque le chauffage et la ventilation à l'arrêt ont fonction-
né plusieurs fois pendant longtemps, le véhicule doit rouler quelques kilomè-
tres pour recharger la batterie.
Pour le fonctionnement optimal du chauffage additionnel (stationnaire), l'ad-
■
mission d'air devant le pare-brise doit être exempte, par ex., de glace, de neige
ou de feuilles mortes.
128
Utilisation
Nota
Le chauffage additionnel (stationnaire) enclenche la soufflante
■
la page 125 ou
» fig. 126
à la page 125 seulement après que la température
C
du liquide de refroidissement a atteint 50 °C.
Si les températures extérieures sont basses, de la vapeur d'eau peut se for-
■
mer dans le compartiment moteur. Ceci est normal et il n'y aucune raison de
s'inquiéter.
Afin que, après l'activation du chauffage d'appoint, l'air chaud puisse affluer
■
dans l'habitacle, laissez la température de confort que vous sélectionnez habi-
tuellement ainsi que la soufflante actives et les diffuseurs d'air en position ou-
verte. Il est recommandé de régler le flux d'air sur la position ou .
Activer/Désactiver
Fig. 127 Touche d'activation/désactivation directe sur l'unité de comman-
de du climatiseur/du climatiseur
Veuillez tout d'abord lire et observer
Le chauffage additionnel peut être activé ou désactivé comme suit.
Activation manuelle
au moyen de la touche sur l'unité de commande du climatiseur manuel /
du Climatronic. Le témoin s'allume dans la touche
avec la télécommande
» page
Désactivation manuelle
au moyen de la touche sur l'unité de commande du climatiseur manuel /
du Climatronic. Le voyant s'éteint dans la touche
avec la télécommande
» page
B
et
à la page 128.
» fig.
127.
129.
» fig.
127.
129.
» fig. 125
à
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