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manœuvres soient effectués sous le contrôle d'un professionnel
compétent.
4.1 VOLER EN TURBULENCES
La KODE P est dotée d'un excellent profil qui absorbe particulièrement
les mouvements d'air ; elle est très stable dans toutes les conditions et
présente un haut degré de sécurité passive, même dans des conditions
turbulentes.
Tous les parapentes doivent être pilotés en s'adaptant aux conditions du
moment, le pilote étant le premier facteur de sécurité.
Nous recommandons le vol actif dans des conditions turbulentes, en
prenant toujours des mesures pour maintenir le contrôle de l'aile, en
prévenant les fermetures et en veillant à systématiquement rétablir la
vitesse requise par l'aile après chaque correction.
Ne corrigez pas la voile (freinage) trop longtemps, auquel cas, cela
pourrait provoquer un décrochage. A chaque fois que cela est nécessaire,
contrôlez la situation et veillez à rétablir la vitesse requise.
4.2 CONFIGURATIONS POSSIBLES
Pour vous entraîner à ces manœuvres, nous vous conseillons de vous
exercer, supervisé par un professionnel compétent. Le pilote devra à tout
moment adapter l'action qu'il exerce sur les commandes en fonction de la
charge de l'aile avec laquelle il vole, en évitant de sur-piloter.
Il est important de remarquer que, d'une taille à l'autre, le type de réaction
à la manœuvre peut varier, y compris pour une même taille : selon que la
charge soit maximale ou minimale, le comportement et les réactions de la
voile peuvent différer.
Dans le rapport d'homologation, vous trouverez toutes les informations
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nécessaires pour appréhender les réactions de votre nouvelle voile dans
chacune des manœuvres testées. Avoir connaissance de ces informations
est crucial pour savoir comment réagir en conditions réelles et réussir à
gérer ces situations le plus efficacement possible.
Fermeture asymétrique
Même si la KODE P présente un profil très stable, certaines conditions
aérologiques turbulentes sont susceptibles d'entraîner une fermeture
asymétrique. Ceci se produit dans la plupart des cas lorsque le pilote n'a
pas anticipé une sous incidence asymétrique. Juste avant la fermeture, le
pilote perçoit une diminution de la pression dans les commandes et dans
la sellette. Pour éviter cette fermeture, il faut appliquer de la tension sur le
frein du côté susceptible de fermer afin d'augmenter l'angle d'incidence.
Si la fermeture se produit, la KODE P ne va pas réagir violemment dans
un premier temps, la mise en virage est graduelle et facile à contrôler.
Déplacez le poids de votre corps sur le côté qui est encore ouvert afin de
contrer le virage et maintenir le cap. Normalement la fermeture se rouvrira
d'elle-même, mais si cela ne se produit pas, freinez amplement le côté
fermé puis rendez la main immédiatement. Il se pourrait qu'il faille répéter
ce mouvement pour provoquer la réouverture. Faites attention à ne pas
sur-piloter le côté encore ouvert (contrôle du virage), privilégiez l'action
sellette à l'action commande. Une fois que la fermeture est résolue,
laissez la voile reprendre sa vitesse.
Fermeture frontale
En conditions normales de vol, il est peu probable qu'une fermeture
frontale se produise, en raison de la conception de la KODE P. Le profil
de la voile a été dessiné pour tolérer largement les variations d'angle
d'incidence. Une fermeture symétrique pourrait se faire dans des
conditions fortement turbulentes, en entrée ou en sortie d'un thermique
puissant ou en adaptant mal l'utilisation de l'accélérateur aux conditions
de vol. Une fermeture frontale se regonfle d'elle-même sans que la
voile ait tendance à se mettre en rotation, mais vous pouvez freiner
symétriquement et de façon énergique pour activer le regonflement.
Relâchez les freins immédiatement pour retourner à la vitesse optimale.
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