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3.4 LISTE DE CONTROLE PREVOL
Une fois que vous êtes prêt, mais avant le décollage, faites encore une
inspection de votre équipement; vérifiez l'installation correcte de l'ensemble
et l'absence de nœuds dans les suspentes. Vérifiez si les conditions
aérologiques correspondent bien à votre niveau de vol.
3.5 GONFLAGE, CONTROLE, DECOLLAGE
Gonflez votre aile doucement et progressivement. Le gonflage du TAKOO 2
est aisé et ne nécessite pas d'énergie supplémentaire, même en condition de
vent nul. Le gonflage peut se faire sans crainte, pour aboutir à une phase de
temporisation suffisante pour exercer un contrôle visuel avant de décider de
courir et de décoller.
Si la vitesse du vent le permet, nous conseillons un gonflage face à la voile.
Cette façon de faire vous permet un meilleur contrôle visuel de la voile. Le
TAKOO 2 est particulièrement facile à contrôler dans cette configuration en
vent fort. Le TAKOO 2 ne vous arrachera pas du sol. Un vent de 25 à 30 Km/h
est considéré comme fort.
La préparation et le positionnement de la voile sur le décollage sont très
importants. Choisissez l'endroit approprié en fonction de la direction et de la
force du vent. Positionnez la voile de manière arrondie en respectant la forme
de l'aile en vol. Tout ceci contribuera à vous permettre de réaliser un beau
décollage.
3.6 ATTERRISSAGE
Le TAKOO 2 a un excellent posé: à la demande du pilote, il transforme la
vitesse en sustentation en un bel arrondi, tout en permettant une marge
d'erreur énorme. Il n'est pas nécessaire de faire un tour de frein pour
améliorer l'efficacité du freinage.
Le pilote devra approprier l'action sur les freins en fonction de la charge
alaire avec laquelle il vole.
Le TAKOO 2 est conçu pour que cette dernière partie du vol se passe comme
vous l'entendez: en douceur, afin que votre passager garde le sourire et soit
séduit par la douceur accessible de notre activité.
4. EN VOL
4.1 VOLER EN TURBULENCES
Fidèle à ses excellents résultats en homologation, le TAKOO 2 garantit la
meilleure sécurité possible. La voile est stable dans toutes les circonstances
météorologiques. Elle réagit admirablement en vol passif, c'est-à-dire sans
intervention du pilote; elle offre donc un très haut degré de sécurité en
conditions turbulentes. Néanmoins il est très important que tout pilote évolue
dans des conditions aérologiques correspondant à son niveau de pilotage. Le
facteur ultime de sécurité est le pilote lui-même.
Nous recommandons que le pilote vole de manière proactive, en faisant les
corrections appropriées pour contrôler sa voile. Il doit empêcher que la voile
ne ferme en agissant correctement pour redonner la vitesse à sa voile.
Il ne faut pas que le pilote corrige trop longtemps, ceci pourrait entraîner
la voile dans des conditions critiques de vol. En cas de besoin, contrôlez
la situation en faisant les ajustements nécessaires et rétablissez de suite la
vitesse requise.
4.2 CONFIGURATIONS POSSIBLES
Pour vous entraîner à ces figures, nous vous conseillons de vous exercer sous
la supervision d'une école compétente, dans le cadre d'un stage de type SIV.
Le pilote devra en tout moment approprier l'action qu'il exerce sur les freins
en fonction de la charge alaire avec laquelle il vole, en évitant le sur-pilotage
avec une charge alaire basse ou le manque d'énergie avec une charge alaire
haute.
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