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4.1 VOLER EN TURBULENCES
La KOYOT 5 est dotée d'un excellent profil qui absorbe particulièrement les mouvements d'air ; elle est très
stable dans toutes les conditions et présente un haut degré de sécurité passive, même dans des conditions
turbulentes.
Tous les parapentes doivent être pilotés en s'adaptant aux conditions du moment, le pilote étant le premier
facteur de sécurité.
Nous recommandons le vol actif dans des conditions turbulentes, en prenant toujours des mesures pour
maintenir le contrôle de l'aile, en prévenant les fermetures et en veillant à systématiquement rétablir la vitesse
requise par l'aile après chaque correction.
Ne corrigez pas la voile (freinage) trop longtemps, auquel cas, cela pourrait provoquer un décrochage. A
chaque fois que cela est nécessaire, contrôlez la situation et veillez à rétablir la vitesse requise.
4.2 CONFIGURATIONS POSSIBLES
Pour vous entraîner à ces manœuvres, nous vous conseillons de vous exercer, supervisé par un professionnel
compétent. Le pilote devra à tout moment adapter l'action qu'il exerce sur les commandes en fonction de la
charge de l'aile avec laquelle il vole, en évitant de sur-piloter.
Il est important de remarquer que, d'une taille à l'autre, le type de réaction à la manœuvre peut varier, y
compris pour une même taille : selon que la charge soit maximale ou minimale, le comportement et les
réactions de la voile peuvent différer.
Dans le rapport d'homologation, vous trouverez toutes les informations nécessaires pour appréhender
les réactions de votre nouvelle voile dans chacune des manœuvres testées. Avoir connaissance de ces
informations est crucial pour savoir comment réagir en conditions réelles et réussir à gérer ces situations le
plus efficacement possible.
Fermeture asymétrique
Même si la KOYOT 5 présente un profil très stable, certaines conditions aérologiques turbulentes sont
susceptibles d'entraîner une fermeture asymétrique, en particulier en l'absence de pilotage actif. Ceci se
produit dans la plupart des cas lorsque le pilote n'a pas anticipé une sous incidence asymétrique. Juste
avant la fermeture, le pilote perçoit une diminution de la pression dans les commandes et dans la sellette.
Pour éviter cette fermeture, il faut appliquer de la tension sur le frein du côté susceptible de fermer afin
d'augmenter l'angle d'incidence. Si la fermeture se produit, la KOYOT 5 ne va pas réagir violemment dans un
premier temps, la mise en virage est graduelle et facile à contrôler. Déplacez le poids de votre corps sur le
côté qui est encore ouvert afin de contrer le virage et maintenir le cap. Normalement la fermeture se rouvrira
d'elle-même, mais si cela ne se produit pas, transférez votre poids du côté ouvert. Si la voile ne rouvre
toujours pas, freinez amplement (à 100 %) et rapidement le côté fermé puis rendez la main immédiatement.
Il se pourrait qu'il faille répéter ce mouvement pour provoquer la réouverture. Faites attention à ne pas sur-
piloter le côté encore ouvert (contrôle du virage), privilégiez l'action sellette à l'action commande. Une fois
que la fermeture est résolue, laissez la voile reprendre sa vitesse.
Fermeture frontale
En conditions normales de vol, il est peu probable qu'une fermeture frontale se produise, en raison de la
conception de la KOYOT 5. Le profil de la voile a été dessiné pour tolérer largement les variations d'angle
d'incidence. Une fermeture symétrique pourrait se faire dans des conditions fortement turbulentes, en entrée
ou en sortie d'un thermique puissant ou en adaptant mal l'utilisation de l'accélérateur aux conditions de vol.
Une fermeture frontale se regonfle d'elle-même sans que la voile ait tendance à se mettre en rotation, mais
vous pouvez freiner symétriquement et de façon énergique pour activer le regonflement. Relâchez les freins
immédiatement pour retourner à la vitesse optimale.
Vrille à plat
Cette configuration se trouve en dehors du comportement de vol normal de la KOYOT 5. Néanmoins,
certaines circonstances sont susceptibles de provoquer cette configuration, comme une tentative de mise
en virage lors d'une phase de vol aux basses vitesses. Il n'est pas facile de donner une réponse à ce genre
d'incident car tout dépendra des circonstances de vol. Tenez compte du fait qu'il faut impérativement
restaurer le vent relatif sur le profil. Pour cela, réduisez progressivement la pression sur les freins pour que
la voile reprenne de la vitesse. La réaction attendue est une abattée avec une amorce de virage inférieure à
360° avant le retour au vol normal.
Décrochage parachutal
La tendance à entrer ou à rester en phase parachutale n'est pas à l'ordre du jour avec la KOYOT 5.
Une parachutale est pratiquement impossible avec cette aile. Si elle entre dans une phase parachutale,
l'aile vient se caler sur l'arrière et devient instable, entraînant un manque de pression sur les commandes de
frein, bien que le profil semble être entièrement gonflé. Pour retrouver une vitesse air suffisante, relâchez
symétriquement la tension des freins et poussez manuellement sur les A, déplacez votre corps SANS VOUS
APPUYER SUR LES LIGNES DE FREIN.
Décrochage
En vol normal, il est peu probable que votre KOYOT 5 se retrouve dans cette situation. Ceci pourrait se
produire en volant à très basse vitesse et en sur-pilotage dans une série de manœuvres en conditions
fortement turbulentes.
Pour provoquer un décrochage complet, il faut freiner symétriquement pour que la voile vole à sa vitesse
minimale ; une fois dans cette situation, continuez à freiner jusqu'à 100 % du débattement et maintenez les
freins dans cette position. La voile bascule alors en arrière, pour ensuite par effet pendulaire se positionner à
la verticale du pilote avec une abattée préalable, dont l'ampleur dépendra de la façon dont la manœuvre aura
été effectuée.
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