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Compensateur de couple
Le compensateur de couple est un outil très efficace pour compenser le
couple moteur. Cette ligne peut être ajustée ou réglée en fonction des
besoins du pilote. Notez que d'une configuration moteur/aile/équipage le
réglage peut être différent.
4.2 VOL EN TURBULENCES
Le R-BUS a un excellent profil et est très solide dans la turbulence. Il est
très stable dans toutes les conditions et possède d'excellentes réactions de
vol passives, ce qui le rend très sûr dans des conditions aérologiques non
neutres.
Tous les parapentes doivent être pris en main dans toutes les conditions, le
pilote est le facteur de sécurité ultime.
Nous vous recommandons de vol actif dans des conditions turbulentes,
toujours prendre de la marge pour maintenir le contrôle de l'aile, contrôler
l'aile sur ses différents angles et rétablir la vitesse requise après chaque
correction.
Les corrections (freinage) doivent être mesurées dans le temps et l'amplitude,
trop d'amplitude et/ou trop longues peut provoquer un décrochage. Si vous
devez prendre des mesures correctives, rendre la main à la suite pour rétablir
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la vitesse de vol correcte.
4.3 CONFIGURATIONS POSSIBLES
Pour se familiariser avec les manœuvres décrites ci-dessous, nous vous
recommandons de pratiquer dans un environnement simple et supervisé
par un instructeur compétent. Le pilote doit adapter son utilisation des
freins en fonction de la charge alaire et en évitant le survirage.
Il est important de noter que le type de réaction à une manœuvre peut
varier d'une taille de l'aile à l'autre et même au sein de la même taille le
comportement et les réactions peuvent être différentes en fonction de la
charge alaire.
Fermeture asymétrique
Malgré la stabilité du profil du R-BUS, une aérologie forte ou turbulente
peut provoquer une fermeture asymétrique, surtout si le pilote est ne
pilote pas activement et ne contrôle pas l'aile sur les axes de tangage
et roulis. Dans ce cas, l'aile transmet une perte de pression à travers les
commandes et le harnais. Pour éviter la fermeture de se produire, exercez
une tension sur la poignée de frein du côté affecté de l'aile. Il permettra
d'augmenter l'incidence de l'aile (angle d'attaque). Si la fermeture se
produit tout de même, le R-BUS ne réagit pas violemment, la tendance
au virage est graduelle et facile à contrôler. Compenser par transfert
de poids vers le côté ouvert de vol (le côté opposé à la fermeture) afin
de garder l'aile sur un cap, tout en appliquant une pression de freinage
supplémentaire sur ce côté. Normalement, le côté fermé de l'aile devrait
alors récupérer et ré ouvrir par lui-même. Si elle ne le fait pas, puis tirez la
poignée de frein sur le côté fermé de manière franche et rapide sur toute
l'amplitude (100%) vers le bas. Vous pourriez avoir à répéter cette action
de pompage pour provoquer la réouverture du côté de l'aile dégonflé.
Ne pas trop freiner ou ralentir le côté ouvert de l'aile. Une fois que le côté
fermé est ouvert assurez-vous de revenir à la vitesse de vol.
Fermeture frontale
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