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3.5 GONFLAGE, CONTROLE, DECOLLAGE
La PEAK 4 gonfle très facilement et ne nécessite pas beaucoup d'énergie.
Elle n'a pas de tendance à dépasser. Le gonflage peut se faire sans
crainte, pour aboutir à une phase de temporisation suffisante pour exercer
un contrôle visuel avant de décider de courir et de décoller.
Si la vitesse du vent le permet, nous conseillons un gonflage face à la
voile. Cette façon de faire vous permet un meilleur contrôle visuel de
la voile. La PEAK 4 est particulièrement facile à contrôler dans cette
configuration en vent fort. Un vent de 25 à 30 Km/h est considéré
comme fort.
La préparation et le positionnement de la voile sur le décollage sont très
importants. Choisissez l'endroit approprié en fonction de la direction et de
la force du vent. Positionnez la voile de manière arrondie en respectant la
forme de l'aile en vol. Tout ceci contribuera à vous permettre de réaliser
un beau décollage.
3.6 ATTERRISSAGE
La PEAK 4 atterrit parfaitement : à la demande du pilote, elle transforme
la vitesse en sustentation en un bel arrondi, tout en permettant une marge
d'erreur énorme. Il n'est pas recommandé de faire un tour de frein pour
améliorer l'efficacité du freinage.
4. EN VOL
4.1 VOLER EN TURBULENCE
La PEAK 4 dispose d'un excellent profil pour affronter les différentes
situations aérologiques dans les meilleures conditions de pilotage et
de stabilité. Elle réagit admirablement en vol passif, c'est-à-dire sans
intervention du pilote; elle offre donc un très haut degré de sécurité
en conditions turbulentes. Néanmoins il est très important que le pilote
évolue dans des conditions aérologiques correspondant à son niveau de
pilotage. Le facteur ultime de sécurité est le pilote lui-même.
Nous recommandons que le pilote vole de manière active, en faisant
les corrections appropriées pour contrôler sa voile. Il doit terminer sa
correction pour redonner la vitesse à sa voile.
Il ne faut pas que le pilote corrige trop longtemps, ceci pourrait entraîner
la voile dans des conditions critiques de vol. En cas de besoin, contrôlez
la situation en faisant les ajustements nécessaires et rétablissez de suite
la vitesse requise.
4.2 CONFIGURATIONS POSSIBLES
Nous recommandons d'accorder la plus grande attention au rapport du
test de vol réalisé par le laboratoire chargé de l'homologation et, plus
particulièrement, aux commentaires du pilote du test. Point 25 du test
de vol.
Dans le rapport, nous retrouvons toute l'information nécessaire
pour savoir comment réagit notre nouvelle voile face à chacune des
manœuvres testées.
Il est important de remarquer que d'une taille à l'autre, le type de réaction
à la manœuvre peut varier, y compris au sein d'une même taille: selon que
la charge soit maximale ou minimale, le comportement et les réactions de
la voile peuvent différer.
Disposer de cette information est fondamental pour savoir comment
réagira notre voile face à ces manœuvres dans un vol réel et pouvoir ainsi
affronter ces situations avec la meilleure des garanties possibles.
Pour vous entraîner à ces figures, nous vous conseillons de vous
exercer sous la supervision d'une école compétente, dans le cadre d'un
stage de type SIV.
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