Table des Matières
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4.2 CONFIGURATIONS POSSIBLES
Pour vous entraîner à ces figures, nous vous conseillons de vous exercer
sous la supervision d'une école compétente. Le pilote devra à tout moment
adapter l'action qu'il exerce sur les freins en fonction de la charge de l'aile
avec laquelle il vole, en évitant le sur-pilotage en cas de charge basse ou le
manque d'énergie avec une charge élevée.
Dans le rapport, vous trouverez toute l'information nécessaire pour savoir
comment réagit votre nouvelle voile face à chacune des manœuvres testées.
Il est important de remarquer que, d'une taille à l'autre, le type de réaction à
la manœuvre peut varier, y compris au sein d'une même taille: selon que la
charge soit maximale ou minimale, le comportement et les réactions de la
voile peuvent différer.
Disposer de cette information est fondamental pour savoir comment réagira
votre voile face à ces manœuvres dans un vol réel et pouvoir ainsi affronter
ces situations avec la plus grande sécurité possible.
Pour vous entraîner à ces figures, nous vous conseillons de vous exercer
sous la supervision d'une école compétente, dans le cadre d'un stage de
type SIV.
Fermeture asymétrique
Même si la HOOK 4 P a un profil très stable, certaines conditions
météorologiques turbulentes pourraient être la cause d'une fermeture
asymétrique. Ceci se produit dans la plupart des cas quand le pilote n'a pas
senti arriver la réaction de la voile. Juste avant la fermeture, le pilote sent
une diminution de la pression sur les freins et sur la sellette. Pour éviter
cette fermeture il faut mettre de la pression sur le frein du côté qui pourrait
se fermer pour augmenter l'angle d'incidence. Si la fermeture se produit, la
HOOK 4 P ne va pas réagir violemment, la tendance de virage est graduelle
et facile à contrôler. Déplacez le poids de votre corps sur le côté qui est
encore ouvert pour contrer le virage et pour maintenir le cap. La fermeture
se rouvrira normalement d'elle-même, mais si cela ne se produit pas, freinez
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complètement le côté fermé (100%). Allez-y avec fermeté. Il se pourrait qu'il
faille répéter ce mouvement pour provoquer la réouverture. Faites attention à
ne pas sur-commander le côté qui est encore ouvert (contrôle du virage). Une
fois que la fermeture est résolue, laissez la voile reprendre sa vitesse.
Vrille à plat
Cette configuration est hors du comportement de vol normal de la HOOK 4 P .
Néanmoins, certaines circonstances pourraient provoquer cette
configuration, comme par exemple essayer de tourner quand l'aile vole très
lentement (parce qu'on la freine beaucoup). Il n'est pas facile de donner une
réponse à ce genre d'incident car tout dépendra des circonstances de vol.
Tenez compte du fait qu'il faut restaurer le vent relatif sur le profil. Pour y
arriver, réduisez progressivement la pression sur les freins pour que la voile
reprenne de la vitesse. La réaction attendue est une abattée avec une amorce
de virage inférieure à 360° avant le retour au vol normal.
Décrochage parachutal
Si cela se passe, le sentiment est celui d'une voile qui n'avance pas. Vous
sentez une sorte d'instabilité et un manque de pression sur les freins bien
que l'aile semble bien gonflée. La bonne réaction est de relâcher la pression
sur les freins et d'exercer une pression en avant sur les A, ou - autre solution -
pencher le corps sur un des côtés SANS FREINER.
Décrochage complet
La possibilité que votre voile se trouve dans cette situation est très
invraisemblable en vol normal. Ceci pourrait se produire en volant à très
basse vitesse et en sur-pilotage dans une série de manœuvres en conditions
turbulentes fortes. Pour provoquer un décrochage complet, il faut freiner
symétriquement pour que la voile vole à sa vitesse minimale ; une fois arrivé
dans cette situation, continuez à freiner jusqu'à 100 % et gardez les freins
dans cette position. La voile va tomber en arrière pour après se positionner
au-dessus de la tête avec un léger basculement, dont l'ampleur dépendra de
la façon dont la manœuvre aura été effectuée. En effectuant un décrochage,
il ne peut y avoir d'hésitation, pas une seconde. Ne relâchez pas les freins
quand vous êtes à moitié de la manœuvre. Ceci pourrait provoquer une
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