5.1
DE GRANDES OREILLES.
Faire de grandes oreilles est une façon modérée de descente, atteignant -3 à -4 m/s, la
vitesse diminue de 3 à 5 Km/h et le pilotage est limité. L'angle d'incidence et la charge
alaire augmentent.
Vous pouvez pousser sur l'accélérateur pour restaurer la vitesse horizontale et l'angle
d'incidence.
Vous pouvez utiliser les grandes oreilles pour atterrir en les relâchant simultanément
quand vous allez freiner.
Pour faire les grandes oreilles, il faut prendre les suspentes extérieures de l'élévateur
A aussi haut que possible et les tirer en bas. Le bout d'aile va se plier vers l'intérieure
de la voile. Si vous relâchez les suspentes, les oreilles vont se rouvrir d'eux même.
Si elles ne se rouvrent pas d'elles-mêmes, il faut freiner gentiment d'un côté puis
de l'autre. Nous vous conseillons de les regonfler asymétriquement, ne changez pas
l'angle d'incidence, surtout si vous volez près du sol ou en turbulence.
Le TAKOO est équipé d'un kit oreilles avec un système de blocage. Cet astucieux
système de blocage du cordon tire oreilles, permet d'une manière rapide et efficace
de bloquer et débloquer les oreilles sans effort pour le pilote. Le système de blocage
n'empêche pas le pilote de faire les oreilles de la façon classique.
Le kit oreilles peut être enlevé si le pilote le désire.
5.2
FAIRE LES B
Quand vous effectuez cette manoeuvre, l'aile s'arrête de voler, elle perd toute vitesse
horizontale et vous ne pouvez plus contrôler la voile.
L'écoulement de l'air sur le profil est interrompu et l'aile entre dans une situation de
parachutage.
Pour faire cette manœuvre, il faut prendre les élévateurs juste en-dessous des
maillons, les tirer vers le bas sur une hauteur de 20 à 30 cm environ et les garder
dans cette position.
La phase initiale est assez physique et offre beaucoup de résistance, ce qui veut dire
qu'il faudra tirer fortement pour déformer le profil ; dès ce moment, la force va
diminuer. Vous devez maintenir la traction, et ne pas relâcher les élévateurs.
La voile se déforme, la vitesse horizontale chute à 0 Km/h et la vitesse verticale
augmente jusqu'à -6 à -8 m/s (ce chiffre dépendant des conditions et de la façon dont
la manœuvre a été exécutée).
Pour sortir de cette manœuvre, il faut relâcher simultanément les deux élévateurs. La
voile fera une légère abattée et retournera après automatiquement au vol normal.
Il vaut mieux relâcher les élévateurs de manière rapide et sèche, que trop lente.
NIVIUK Gliders
TAKOO – Le manuel d'utilization – version 01-07
Ceci est une manœuvre facile mais il faut se rappeler que la voile ne vole plus, elle
n'avance pas par rapport au vent et ses réactions sont différentes de celle d'un vol
normal.
Sans l'aide du passager, cette manœuvre est difficile à mettre en œuvre avec le
TAKOO
5.3
Voici une façon plus efficace pour perdre de la hauteur. Il faut savoir que la voile va
prendre pas mal de vitesse et de g's. Ceux-ci peuvent désorienter le pilote et même
le rendre inconscient. C'est la raison pour laquelle il est préférable d'apprendre cette
manœuvre progressivement. De cette façon, vous allez apprendre à résister aux forces
g et à comprendre la manœuvre. Exercez-vous à cette manœuvre à grande altitude.
Pour entrer dans la manœuvre, appuyez d'abord votre poids d'un côté de la sellette
et ensuite freinez du même coté. Vous pouvez régler l'intensité du virage en freinant
un peu à l'extérieur du virage.
Un parapente à pleine vitesse peut descendre à -20 m/s, ce qui équivaut à 70 Km/h en
vitesse verticale. Elle se stabilise en spirale dès -15 m/s.
Ceci est la raison pour laquelle il faut se familiariser avec la manoeuvre et savoir
comment effectuer les méthodes de sortie !
Pour sortir de cette manœuvre, il faut progressivement relâcher le frein intérieur du
virage. En même temps il faut freiner brièvement et appuyer le poids vers l'extérieur
du virage. Cette action doit être dosée et stoppée quand la voile commence à sortir
du virage.
L'effet secondaire de cette action de sortie est un mouvement pendulaire et une
abattée latérale, dépendant de la façon dont la manoeuvre a été menée.
Exercez ces mouvements avec modération à grande altitude.
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360°
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