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à ½ débattement (c'est suffisant) pour augmenter la vitesse et diminuer
l'angle d'incidence. Cela devrait vous permettre de maintenir une vitesse
suffisante pour empêcher le décrochage. Attention à ne pas tirer sur les
freins en faisant les oreilles car cela rendra le décrochage plus probable!
5.2 TECHNIQUE DES B3
Bien que vous ayez la possibilité de réaliser les oreilles, sur les voiles
de dernière génération allongée, cette procédure crée beaucoup de
turbulences sur le bord de fuite. De plus, avec l'allongement et le profil,
les oreilles ont tendance à provoquer un «flap», augmentant encore
d'avantage la turbulence, et occasionnant une perte importante de vitesse
réclamant que le pilote compense la vitesse air de la voile, en utilisant
l'accélérateur.
En conséquence de quoi les pilotes du team Niviuk ont inventé la
technique des B3 en 2009, alors qu'ils essayaient un prototype de
compétition avec lequel ils ne pouvaient pas réaliser les oreilles, à cause
de la nouvelle répartition des suspentes et de l'importance de l'envergure.
Avec les ailes 2 ou 3 lignes actuelles, l'impossibilité de tirer de grandes
oreilles, ou le risque que cela comporte, concerne de nombreux pilotes
qui souhaitent une technique de descente rapide et contrôlée. Pour les
raisons ci-dessus, nous recommandons d'utiliser la ligne 3B3.
Cette technique augmente facilement le taux de chute sans causer de
problèmes et sans risque de provoquer de fermeture tout en maintenant
une vitesse air élevée.
Comment? Localisez la suspente 3B3 sur vos élévateurs et, comme
vous le feriez lors de l'application de grandes oreilles, retirez simplement
fermement et doucement jusqu'à ce que vous voyiez les deux extrémités
des 1/2 ailes descendre. La vitesse d'avancement de la vitesse de l'aile
diminue alors légèrement et se stabilise rapidement puis augmente
ensuite. Vous ferez alors l'expérience d'un taux de chute d'environ
5-6m/s.
Nous recommandons l'application de l'accélérateur en utilisant cette
technique. Le virage contrôlé de l'aile peut facilement être maintenu par
un déplacement de poids dans la sellette, exactement comme vous le
feriez avec de grandes oreilles. Pendant cette manœuvre, la première
sensation est une diminution du vent relatif et une légère inclinaison vers
l'arrière de l'aile. Pour sortir de la manœuvre, relâchez les lignes comme
vous le feriez avec de grandes oreilles, contrôlez l'abatée légère et l'aile
adoptera rapidement un vol normal. Cette nouvelle technique permet une
descente rapide confortable et contrôlable sans risque de cravate. C'est
très confortable et rend le virage simple. Nous vous conseillons d'essayer
d'abord cette technique dans des conditions douces avec une altitude
suffisante au-dessus du terrain approprié.
C'est une nouvelle technique de descente contrôlée qui nécessite
seulement un peu de pratique pour être exécutée avec un confort et une
efficacité totale.
5.3 FAIRE LES B
Quand vous effectuez cette manœuvre, l'aile s'arrête de voler, elle perd
toute vitesse horizontale et vous ne pouvez plus contrôler la voile.
L'écoulement de l'air sur le profil est interrompu et l'aile entre dans une
situation de parachutage.
Pour faire cette manœuvre, il faut prendre les élévateurs juste en-dessous
des maillons, les tirer vers le bas sur une hauteur de 20 à 30 cm environ et
les garder dans cette position.
La phase initiale est assez physique et offre beaucoup de résistance, ce
qui veut dire qu'il faudra tirer fortement pour déformer le profil; dès ce
moment, la force va diminuer. Vous devez maintenir la traction, et ne pas
relâcher les élévateurs.
La voile se déforme, la vitesse horizontale chute à 0 Km/h et la vitesse
verticale augmente jusqu'à -6 à -8 m/s (ce chiffre dépendant des
conditions et de la façon dont la manœuvre a été exécutée).
Pour sortir de cette manœuvre, il faut relâcher simultanément les
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