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adéquate, accélérez légèrement lorsque vous tirez les oreilles.
Gardez les oreilles tirées jusqu'à ce que vous ayez perdu l'altitude désirée.
Lâchez les lignes pour regonfler automatiquement les bouts d'aile. Si ce
n'est pas le cas, tirer progressivement un frein puis l'autre. Une réouverture
asymétrique est recommandée afin d'éviter de compromettre l'angle
d'incidence, en particulier lors de vols près du sol ou dans des conditions
turbulentes.
Attention au risque de décrochage!
Le fait de faire les oreilles en tirant les suspentes extérieures (lignes 3A3)
peut entrainer par inadvertance d'appuyer sur les freins. La même chose
peut arriver lorsque nous maintenons les oreilles avec les lignes A (lignes
3A3), il est possible que les freins soient actionnés par inadvertance. Cela
peut évidemment entraîner une diminution importante de la vitesse. Il
convient de limiter l'action sur les commandes lors de mise en place et le
maintien des oreilles
Sous un parapente avec de l'allongement, tirer de grandes oreilles signifie
une augmentation significative de la traînée. D'autant que les oreilles
ne se replient pas, elles pendent. L'augmentation de la traînée est plus
prononcée que sur les ailes avec un allongement limité.
La HOOK 5 est conçu avec peu de corde, ce qui est un élément favorable
pour la performance dans des conditions de vol normales. Cependant,
ces caractéristiques peuvent engendrer quelques difficultés pour retrouver
une vitesse de vol normale après une forte augmentation de l'angle
d'incidence et de la traînée ajoutée des oreilles.
Ces particularités, associées à des conditions thermiques turbulentes,
pourraient provoquer un décrochage involontaire.
La solution: de grandes oreilles peuvent encore être appliquées mais vous
devez être pleinement conscient des points mentionnés ci-dessus et agir
en conséquence. Pour éviter le décrochage, il suffit d'utiliser l'accélérateur
à ½ débattement (c'est suffisant) pour augmenter la vitesse et diminuer
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l'angle d'incidence. Cela devrait vous permettre de maintenir une vitesse
suffisante pour empêcher le décrochage. Attention à ne pas tirer sur les
freins en faisant les oreilles car cela rendra le décrochage plus probable!
5.2 FAIRE LES B
Quand vous effectuez cette manœuvre, l'aile s'arrête de voler, elle perd
toute vitesse horizontale et vous ne pouvez plus contrôler la voile.
L'écoulement de l'air sur le profil est interrompu et l'aile entre dans une
situation de parachutage.
Pour faire cette manœuvre, il faut prendre les élévateurs juste en-dessous
des maillons, les tirer vers le bas sur une hauteur de 20 à 30 cm environ et
les garder dans cette position.
La phase initiale est assez physique et offre beaucoup de résistance, ce
qui veut dire qu'il faudra tirer fortement pour déformer le profil; dès ce
moment, la force va diminuer. Vous devez maintenir la traction, et ne pas
relâcher les élévateurs.
La voile se déforme, la vitesse horizontale chute à 0 Km/h et la vitesse
verticale augmente jusqu'à -6 à -8 m/s (ce chiffre dépendant des
conditions et de la façon dont la manœuvre a été exécutée).
Pour sortir de cette manœuvre, il faut relâcher simultanément les
deux élévateurs. La voile fera une légère abattée et retournera après
automatiquement au vol normal. Il vaut mieux relâcher les élévateurs de
manière rapide et sèche, que trop lente.
Ceci est une manœuvre facile mais il faut se rappeler que la voile ne
vole plus, elle n'avance pas par rapport au vent et ses réactions sont
différentes de celle d'un vol normal.
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