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4.4 VOLER SANS LES COMMANDES
Si pour une raison ou une autre vous ne pouvez pas utiliser les freins
de votre GLIDER NAME, vous serez obligé de piloter en utilisant les
élévateurs D et votre corps pour voler vers l'atterrissage le plus proche.
Piloter avec les d est facile parce qu'il y a moins de pression. Il faut faire
attention au sur-pilotage pour ne pas causer un décrochage ou une
vrille à plat. Pour atterrir, vous devez laisser voler l'aile à pleine vitesse et
juste avant de toucher le sol, il faut descendre symétriquement les deux
D. Cette méthode de freiner n'est pas aussi efficace que l'utilisation des
freins, vous allez donc atterrir avec une vitesse plus élevée.
4.5 DES NŒUDS EN VOL
La meilleure façon pour éviter ces nœuds est de bien inspecter les
suspentes avant de gonfler l'aile pour décoller. Si vous découvrez un
nœud juste avant le décollage, arrêtez immédiatement et ne décollez
pas.
Malgré tout, si vous avez décollé avec un nœud, vous aurez à compenser
la dérive plus ou moins importante, en vous penchant de l'autre côté du
nœud et en même temps en freinant modérément du même côté. Vous
pouvez aussi essayer d'identifier la suspente avec le nœud et essayer de
défaire le nœud en tirant dessus. N'essayez jamais de défaire un nœud
près du relief. Si le nœud est bloqué, volez en assurant votre sécurité
vers un endroit proche pour atterrir. S'il y a un nœud ou si les suspentes
sont en désordre, ne freinez pas trop fort. Il y a en effet un risque
d'augmenter les possibilités de décrochage ou de vrille à plat. Vérifiez
qu'il n'y ait pas d'autres pilotes volant à proximité.
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5. PERDRE DE L' A LTITUDE
Le fait de savoir descendre en se servant de différentes techniques est
une ressource importante à utiliser en certaines circonstances.
Le choix de la méthode de descente dépendra de la situation
particulière. Nous vous recommandons d'apprendre ces méthodes sous
la supervision d'un professionnel compétent.
5.1 FAIRE LES OREILLES
Faire les oreilles est une technique de descente modérée, atteignant
-3 à -4 m/s. La vitesse diminue de 3 à 5 Km/h et le pilotage est limité.
Cette technique augmente aussi l'angle d'incidence et la charge sur la
superficie de voile qui reste ouverte.
Technique standard
Pour effectuer la manœuvre des "grandes oreilles", prenez la ligne la plus
à l'extérieur de chaque élévateur A et simultanément tirez-les doucement
vers l'extérieur et vers le bas. Les bouts d'ailes se replient.Pour rétablir
la vitesse air et un angle d'attaque correct, accélérez une fois les oreilles
tirées.
Gardez les oreilles tirées jusqu'à ce que vous ayez perdu l'altitude
désirée. Lâchez les lignes pour regonfler les bouts d'ailes. Si ce n'est
pas le cas, tirerprogressivement sur un frein puis sur l'autre. Nous
recommandons de regonfler les extrémités des ailes de manière
asymétrique, sans changement majeur de l'angle d'incidence, en
particulier lorsque vous volez près du sol ou que vous volez en
turbulence.
Attention au risque de décrochage !
L'action d'atteindre les A-lignes "4A3" pour tirer sur de grandes oreilles
peut, par inadvertance, engendrer un tiragedes freins. La même chose
peut se produire lorsque nous maintenons les extrémités avec les lignes
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