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nœud juste avant le décollage, arrêtez immédiatement et ne décollez pas.
Malgré tout, si vous avez décollé avec un nœud, vous aurez à compenser
la dérive plus ou moins importante, en vous penchant de l'autre côté du
nœud et en même temps en freinant modérément du même côté. Vous
pouvez aussi essayer d'identifier la suspente avec le nœud et essayer de
défaire le nœud en tirant dessus. N'essayez jamais de défaire un nœud
près du relief. Si le nœud est bloqué, volez en assurant votre sécurité vers
un endroit proche pour atterrir. S'il y a un nœud ou si les suspentes sont
en désordre, ne freinez pas trop fort. Il y a en effet un risque d'augmenter
les possibilités de décrochage ou de vrille à plat. Vérifiez qu'il n'y ait pas
d'autres pilotes volant à proximité.
5. PERDRE DE L'ALTITUDE
Le fait de savoir descendre en se servant de différentes techniques est
une ressource importante à utiliser en certaines circonstances. Le choix
de la méthode de descente dépendra de la situation particulière. Nous
vous recommandons d'apprendre ces méthodes sous la supervision d'un
professionnel compétent.
5.1 OREILLES
Les grandes oreilles sont une technique de descente modérée, permettant
d'augmenter le taux de chute jusqu'à -3 à -4 m/s et réduire la vitesse/
sol de 3 à 5 km/h. L'angle d'attaque et la charge allaire augmenteront
également en raison de la plus petite surface de l'aile.
Pour initier la manœuvre des «Grandes oreilles», prendre la ligne «3A3» sur
chaque élévateur A et, simultanément, les tirer doucement vers l'extérieur
et vers le bas. Les extrémités de l'aile se plieront. Pour libérer les oreilles,
lâchez les lignes, les stab doivent revenir à leur position normale. Si elles
ne se gonflent pas, tirer doucement sur l'une des lignes de frein, puis
sur l'opposé. Nous recommandons de regonfler asymétriquement les
extrémités des ailes, sans modification majeure de l'angle d'attaque,
surtout lorsque vous volez près du sol ou que vous volez en turbulence.
Les oreilles peuvent être utilisées avec les trims dans n'importe quel
réglage.
5.2 FAIRE LES B
Quand vous effectuez cette manœuvre, l'aile s'arrête de voler, elle
perd toute vitesse horizontale et vous ne pouvez plus contrôler la voile.
L'écoulement de l'air sur le profil est interrompu et l'aile entre dans une
situation de parachutage.
Pour faire cette manœuvre, il faut prendre les élévateurs B juste en-
dessous des maillons, les tirer vers le bas sur une hauteur de 20 à 30 cm
environ et les garder dans cette position.
La phase initiale est assez physique et offre beaucoup de résistance, ce
qui veut dire qu'il faudra tirer fortement pour déformer le profil; dès ce
moment, la force va diminuer. Vous devez maintenir la traction, et ne pas
relâcher les élévateurs.
La voile se déforme, la vitesse horizontale chute à 0 km/h et la vitesse
verticale augmente jusqu'à -6 à -8 m/s (ce chiffre dépendant des
conditions et de la façon dont la manœuvre a été exécutée).
Pour sortir de cette manœuvre, il faut relâcher simultanément les deux
élévateurs. La voile fera une légère abattée et reviendra à un vol normal. Il
vaut mieux relâcher les élévateurs de manière rapide.
Même si cette manœuvre est simple à réaliser mais il faut se rappeler que
la voile ne vole plus, cette situation n'est pas anodine. Un mauvais « timing
» dans les gestes lors de la remise en vol peut provoquer une cascade
d'incidents.
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