Faire Les B; 360 Degres - Niviuk PEAK 2 Série Manuel D'utilisation

suspente assez haut et vous cassez la suspente avec votre poignet comme
pour les oreilles. La pression sur la suspente doit être maintenue fermement
car la voile voudra reprendre sa forme originelle. au niveau de la voile,
celle-ci va, au niveau du dernier quart bout d'aile se casser vers l'arrière.
La première sensation de descente est franche puis cela se stabilise
rapidement. La voile garde une vitesse sur trajectoire suffisante mais vous
pouvez coupler l'accélérateur si le besoin s'en fait sentir.
Le contrôle à la sellette est bien sûr facile comme pour les oreilles.
L'accélérateur peut être aussi utilisé pour augmenter votre vitesse sur
trajectoire. L'approche du terrain aux C3 se déroule sans problème, par contre
la finale, même si elle a été pratiquée par nos pilotes, est peu recommandée,
du fait d'une légère abattée au moment où vous relâchez les suspentes.
NB:
La descente aux C3, comme pour les oreilles, ne vous donne pas plus de
vitesse horizontale mais augmente votre vitesse verticale sur trajectoire pour
vous permettre de sortir d'une zone trop ascendante si besoin.
Cette technique permet une descente rapide fiable avec les nouveaux profils
performants, nous vous conseillons dans un premier temps d'apprendre à
effectuer cette manœuvre au-dessus d'un environnement sain et de relâcher
vos suspentes si les sensations rencontrées ne sont pas à votre goût.
C'est une technique nouvelle, cautionnée par les tests, qui donne
des résultats très satisfaisants pour descendre sans risques, un petit
entrainement est juste nécessaire pour se familiariser avec cette technique.

5.2 FAIre les B

Quand vous effectuez cette manœuvre, l'aile s'arrête de voler, elle perd toute
vitesse horizontale et vous ne pouvez plus contrôler la voile.
L'écoulement de l'air sur le profil est interrompu et l'aile entre dans une
situation de parachutage.
Pour faire cette manœuvre, il faut prendre les élévateurs b juste en dessous
des maillons, les tirer vers le bas sur une hauteur de 20 à 30 cm environ et
les garder dans cette position.
La phase initiale est assez physique et offre beaucoup de résistance, ce qui
veut dire qu'il faudra tirer fortement pour déformer le profil; dès ce moment,
la force va diminuer. Vous devez maintenir la traction, et ne pas relâcher les
élévateurs.
La voile se déforme, la vitesse horizontale chute à 0 Km/h et la vitesse
verticale augmente jusqu'à -6 à -8 m/s (ce chiffre dépendant des conditions
et de la façon dont la manœuvre a été exécuté).
Pour sortir de cette manœuvre, il faut relâcher simultanément les
deux élévateurs. La voile fera une légère abattée et retournera après
automatiquement au vol normal.
il vaut mieux relâcher les élévateurs de manière rapide et sèche, que trop lente.
Ceci est une manœuvre facile mais il faut se rappeler que la voile ne vole
plus, elle n'avance pas par rapport au vent et ses réactions sont différentes
de celle d'un vol normal.

5.3 360 deGres

Voici une façon plus efficace pour perdre de la hauteur. il faut savoir que
la voile va prendre pas mal de vitesse et de G. Ceux-ci peuvent désorienter
le pilote et même le rendre inconscient. C'est la raison pour laquelle il est
préférable d'apprendre cette manœuvre progressivement. De cette façon,
vous allez apprendre à résister aux forces G et à comprendre la manœuvre.
exercez-vous à cette manœuvre à grande altitude.
Pour entrer dans la manœuvre, appuyez d'abord votre poids d'un côté de
la sellette et ensuite freinez du même coté. Vous pouvez régler l'intensité
du virage en freinant un peu à l'extérieur du virage. Un parapente à
pleine vitesse peut descendre à -20 m/s, ce qui équivaut à 70 Km/h en
vitesse verticale. elle se stabilise en spirale dès -15 m/s. Ceci est la raison
pour laquelle il faut se familiariser avec la manœuvre et savoir comment
effectuer les méthodes de sortie! Pour sortir de cette manœuvre, il faut
progressivement relâcher le frein intérieur du virage. en même temps il faut
freiner brièvement et appuyer le poids vers l'extérieur du virage. Cette action
doit être dosée et stoppée quand la voile commence à sortir du virage. L'effet
secondaire de cette action de sortie est un mouvement pendulaire et une
abattée latérale, dépendant de la façon dont la manœuvre a été menée.
exercez ces mouvements avec modération à grande altitude.
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