Réglage Du Protecteur De Servo - Reely Dune Fighter Notice D'emploi

e) Réglage du protecteur de servo
La direction du véhicule est conçue sous forme de direction à
fusée d'essieu.
Le pivotement du levier de servocommande (1) agit sur le bras
supérieur (3) du protecteur de servo gauche via la timonerie de
direction (2).
Le protecteur du servo se compose de deux leviers (3 et 4) dis-
posés perpendiculairement l'un par rapport à l'autre, qui ne sont
pas rigidement reliés entre eux. Un ressort leur permet de se
déplacer l'un vers l'autre au même niveau que la timonerie de
direction.
Le deuxième bras de levier (4) du protecteur de servo déplace
la plaque de direction et influence ainsi l'angle de braquage des
deux roues avant via les deux leviers de la barre d'accouplement
(5).
En cas de transmission de chocs importants sur le mécanisme de
direction via les roues durant la conduite, ces chocs ne sont pas
directement retransmis au servo de direction, mais sont amor-
tis par l'articulation à ressort des deux leviers du protecteur de
servo.
L'effet du protecteur de servo peut être réglé séparément pour
chaque roue avant à l'aide de deux écrous moletés (6 et 7).
Les écrous moletés modifient la pression appliquée du ressort
correspondant sur les deux bras de levier du protecteur de ser-
vo.
Si le réglage est trop souple, les chocs légers contre la
roue peuvent tordre les deux bras de la protection de
servo, influençant ainsi la précision de la direction et
l'alignement durant la conduite de manière négative.
Un réglage trop rigide peut, en revanche, endommager
l'engrenage servo comme les chocs contre les roues
sont transmis sans filtre au servo.
Réglez approximativement les écrous moletés (6 et 7) des deux
côtés de manière homogène afin de ne pas influencer le compor-
tement de conduite de manière négative.
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3
3
4
6
5
2
1
Figure 18
2
1
Figure 19
Figure 20
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