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5.1.1
Utilisation du programme
d'entretien
Le programme d'entretien contient une synthèse des
instructions d'entretien. Lire attentivement la section
appropriée avant d'effectuer les opérations d'entre-
tien.
Lors de l'entretien, remplacer toutes les garnitures qui
ont été déplacées : joints d'étanchéité, joints toriques,
rondelles.
Pour l'entretien du moteur, consulter le mode
d'emploi du moteur.
Le programme d'entretien doit être considéré comme
un guide pour l'utilisation des unités dans un
environnement poussiéreux, typique de l'utilisation
des groupes électrogènes. Le programme d'entretien
peut être adapté en fonction de l'application, de
l'environnement et de la qualité de l'entretien.
5.1.2
Utilisation des kits de service
Les kits d'entretien incluent toutes les pièces
d'origine nécessaires à un entretien normal du groupe
électrogène et du moteur. Les kits de service réduisent
le temps d'immobilisation et permettent d'avoir un
faible budget d'entretien.
Les numéros de commande des kits de service sont
présentés dans la liste des pièces de rechange Atlas
Copco (ASL). Commander les kits de service chez le
concessionnaire Atlas Copco le plus proche.
5.2
Empêcher les faibles
charges
5.2.1
Général
Toutes les pièces des moteurs sont conçues avec des
tolérances destinées à permettre de travailler dans des
conditions de pleine charge. Lors d'une utilisation à
faible charge, ces tolérances permettent le passage de
plus d'huile entre les guides de soupapes, tiges,
chemises et pistons en raison des températures moteur
inférieures.
La pression de combustion inférieure a une incidence
sur le fonctionnement du segment de piston et sur la
température de combustion. Une faible pression de
suralimentation entraînera une fuite d'huile sur le joint
d'arbre de turbo.
5.2.2
Risques de fonctionnement à
faible charge
– Glaçage du cylindre : les bacs des alésages de
cylindres se remplissent de laque, ce qui entraîne
le
déplacement
d'huile
lubrification correcte des segments.
– Fini de l'alésage : la surface de l'alésage devient
polie, tous les pics et la majorité des bacs
disparaissent par usure, ce qui empêche également
une lubrification correcte des segments.
– Accumulation importante de carbone : sur les
pistons, les rainures des segments de pistons, les
soupapes et le turbocompresseur. L'accumulation
de carbone sur les pistons peut entraîner un
grippage lors d'une utilisation à pleine charge.
- 50 -
– Consommation d'huile élevée : un fonctionne-
ment prolongé du moteur hors charge ou à faible
charge peut entraîner des émissions de fumée
bleue/grise à faible régime, associées à une
consommation d'huile accrue.
– Faible température de combustion : cela entraîne
une combustion insuffisante du carburant et la di-
lution de l'huile. Par ailleurs, le carburant et l'huile
non brûlés peuvent entrer dans le collecteur
d'échappement et fuir par les joints dans le collec-
teur d'échappement.
– Risque de feu
5.2.3
Réduire au maximum de périodes à faible charge. Un
dimensionnement de l'unité approprié à l'application
doit permettre d'y parvenir.
Il est recommandé de toujours utiliser une unité avec
une charge > 30 % de la valeur nominale. Prendre des
mesures correctives si les circonstances ne permettent
pas d'atteindre cette capacité de charge minimum.
et
empêche
une
Faire fonctionner l'unité à pleine capacité de charge
après toute période d'activité à faible charge.
Brancher régulièrement l'unité à un banc de charge.
Augmenter la charge par étapes de 25 % toutes les 30
minutes et laisser tourner l'unité pendant 1 heure à
pleine charge. Ramener progressivement l'unité à la
charge de fonctionnement.
Meilleures pratiques
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