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4.2
Utilisation et réglage du
Qc1011™
4.2.1
Fonctionnement manuel
REMARQUE : si une entrée numérique configurée
pour verrouiller le panneau est active, il est
impossible de changer les modes de
fonctionnement. L'affichage des instruments
et journaux d'événements N'est PAS affecté
par le verrouillage de panneau.
Le mode Manuel permet à l'opérateur de démarrer et
d'arrêter manuellement le groupe électrogène et, si
nécessaire, de modifier l'état des systèmes de
commutation de charge. Le mode manuel est actif
lorsque l'on appuie sur le bouton ARRETER.
4.2.1.1
Attente en mode manuel
Pour lancer la séquence de démarrage, appuyer sur le
bouton DÉMARRER.
– Si la protection de démarrage est désactivée, la
séquence de démarrage débute immédiatement.
– Si la protection de démarrage est activée, l'icône
du mode MANUEL apparaît pour indiquer que
l'appareil est en mode manuel et le voyant
correspondant clignote.
Appuyer une nouvelle fois sur le bouton
DÉMARRER pour lancer la séquence de
démarrage.
4.2.1.2
Séquence de démarrage
REMARQUE : ce mode de fonctionnement ne com-
porte pas de temporisation de démarrage.
1. Le relais de carburant est alimenté et le démarreur
du moteur est actionné.
REMARQUE : si l'unité a été configurée pour CAN,
les ECU compatibles reçoivent la commande
de démarrage via CAN.
2. Si le moteur ne démarre pas lors de cette tentative,
le moteur du démarreur est débrayé pendant la
durée du repos au démarrage, puis une nouvelle
tentative de démarrage est effectuée.
Si cette séquence se poursuit au-delà du nombre
de tentatives défini, la séquence de démarrage
prend fin et l'écran affiche l'icône FAIL TO
START (Échec de démarrage).
3. Lorsque le moteur démarre, le moteur du
démarreur est rapidement débrayé.
La détection de vitesse est configurée en usine
pour être dérivée de la fréquence de sortie de
l'alternateur principal, mais peut aussi être
mesurée depuis un capteur de capture magnétique
monté sur la roue libre (sélectionné par PC avec le
logiciel de configuration de la série 3000).
Par ailleurs, l'augmentation de la pression d'huile
peut être utilisée pour déconnecter le moteur du
démarreur (mais pas pour détecter une vitesse trop
faible ni trop élevée).
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REMARQUE : Si l'unité a été configurée pour le
réseau CAN, la détection de vitesse est
réalisée via le réseau CAN.
4. Une fois le moteur du démarreur débrayé, la tem-
porisation Safety On (Sécurité activée) débute,
afin de laisser les entrées de pression d'huile, tem-
pérature du moteur, sous-vitesse, échec de charge
et toute panne auxiliaire retardée se stabiliser sans
déclencher de signalement de défaut.
4.2.1.3
Moteur en fonctionnement
En mode manuel, la charge n'est pas transférée au
groupe électrogène en l'absence de demande de
charge.
Il existe différentes sources de demandes de charge.
– Activation d'une entrée auxiliaire configurée pour
démarrer à distance sur charge
– Activation du programmateur d'exercices intégré
s'il est configuré pour fonctionner « sur charge ».
REMARQUE : Le signal de transfert de charge reste
inactif tant que la pression d'huile n'a pas
augmenté. Cela permet d'éviter l'usure
excessive du moteur.
Une fois la charge transférée au groupe électrogène,
elle n'est pas retirée automatiquement.
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