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Ne pas surcharger le bateau.
•
La plupart des bateaux sont classés et certifiés pour une capacité de charge nominale maximale
(poids) (se reporter à la plaque de capacité du bateau). Se renseigner sur les limites de
fonctionnement et de charge du bateau. Déterminer s'il conserve ses capacités de flottaison une fois
rempli d'eau. En cas de doute, contacter un revendeur agréé Mercury Marine ou le constructeur du
bateau.
S'assurer que tous les passagers sont assis correctement.
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Ne laisser personne s'asseoir sur une partie du bateau qui n'est pas prévue pour cet usage, à savoir :
les dossiers des sièges, les plats-bords, le tableau arrière, la proue, les ponts, les fauteuils de pêche
surélevés et tout fauteuil de pêche pivotant. Ne laisser aucun passager s'asseoir ou monter sur des
parties quelconques du bateau où une accélération inattendue, un arrêt soudain, une perte imprévue
du contrôle ou un mouvement soudain du bateau pourraient entraîner l'éjection d'un passager par-
dessus bord ou sa projection dans le bateau même. S'assurer que tous les passagers ont une place
attitrée et qu'ils y sont assis avant tout déplacement du bateau.
Ne pas naviguer sous l'influence d'alcool ou de stupéfiants. La loi l'interdit.
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L'alcool ou les drogues peuvent altérer le jugement humain et réduire considérablement la capacité à
réagir rapidement.
Connaître la zone de navigation et éviter les endroits dangereux.
Être vigilant.
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L'opérateur du bateau doit légalement maintenir un état de veille, visuelle et auditive, constant. Il doit
disposer d'un champ de vision libre, particulièrement vers l'avant. Les passagers, charges ou fauteuils
de pêche ne doivent en aucune manière obstruer la vue de l'opérateur lorsque le bateau navigue à
une vitesse supérieure au ralenti ou à une vitesse transitoire de déjaugeage. Il doit faire attention aux
autres, à l'eau et au sillage.
Ne jamais piloter le bateau juste derrière un skieur nautique.
•
Un bateau naviguant à la vitesse de 40 km/h (25 mi/h) pourrait rattraper un skieur tombé à l'eau qui se
trouve à 61 m (200 pi) devant lui en cinq secondes seulement.
Surveiller tout skieur tombé.
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Lorsque le bateau est utilisé pour le ski nautique ou toute activité similaire, veiller à ce que le skieur,
s'il est tombé ou à l'eau, se trouve toujours du côté du bateau où se tient le pilote lors de la tentative
de le récupérer. Le pilote doit toujours avoir le skieur tombé en vue et ne jamais faire marche arrière
vers le skieur ou quiconque dans l'eau.
Signaler les accidents.
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La loi impose aux pilotes de bateaux de remplir un constat d'accident de navigation auprès de
l'organisme maritime local si leurs bateaux sont impliqués dans certains accidents de navigation. Un
accident de navigation doit être signalé en cas de 1) décès avéré ou probable, 2) blessure nécessitant
un traitement médical autre que de premiers secours, 3) dommages aux bateaux ou aux biens de tiers
d'un montant supérieur à 2 000,00 $ (montants inférieurs dans certains États et territoires) ou 4) perte
totale du bateau. Pour toute aide supplémentaire, contacter les forces de police locales.
Exigences relatives à la barre d'accouplement de direction montée à
l'arrière pour les applications à plusieurs moteurs pouvant atteindre
une vitesse maximale de 161 km/h (100 mph) ou plus
Les applications à plusieurs moteurs pouvant atteindre une vitesse maximale de 161 km/h (100 mph) ou
plus doivent être équipées d'une barre d'accouplement de direction montée à l'arrière (ou de plusieurs barres
d'accouplement, en fonction du nombre de moteurs). Les barres d'accouplement de direction montées à
l'arrière se fixent aux supports sur l'extrémité arrière du moteur hors-bord. Les barres d'accouplement de
direction montées à l'arrière peuvent réduire le jeu de la direction et améliorer la stabilité à haute vitesse.
Pour les applications à plusieurs moteurs pouvant atteindre une vitesse maximale de 145 km/h (90 mph) ou
plus, il est conseillé d'installer une barre d'accouplement de direction montée à l'arrière (ou plusieurs barres
d'accouplement, en fonction du nombre de moteurs).
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GÉNÉRALITÉS
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